本田NSX重操控提升

曾几何时，本田以一款NSX成功打入超级跑车市场，将竞争的矛头直指法拉利。同时也是这款NSX第一次将F1赛车的技术运用到了量产车上，于是本田这款将造车工艺发挥得淋漓尽致的超级跑车拥有了大量的拥趸。

性能升级让NSX向赛车靠近

　　纵使在高科技越来越多的被运用在量产车上的今天，上世纪九十年代推出的NSX依旧能以均衡的实力吸引着爱好者的追随。在改装爱好者手里，大部分NSX被赋予了标准的日式风格，下面我们要说到的这辆NSX就是来自于日本关西地区的改装代表作。

　　这辆NSX来自于Kakimoto racing，在整车的改装中以均衡性能作为改装的第一诉求，几乎车身上的每一个细节都经过了性能化的升级。从引擎到外饰套件的改进，性能化升级让NSX更加向赛车靠近。关于Kakimoto，如果对性能改装稍有了解的话应该不会太陌生，作为日本最古老的排气系统制造商，它们还在车辆的发动机性能升级方面有着自己独到的见解。

 

 

 

　　既然是展示车，所以这辆NSX就注定要变得独一无二。车上大部分零件都是Kakimoto定制化的产品，只供欣赏不供销售。

　　外观套件包括车辆前端的碳纤维前部扩散器、加宽的翼子板、尾翼等等。前端的扩散器采用了传统的鸭式布局，结构上以最简单的拉线式定位。

　　车轮采用RAYS Volk Racing CE28N轮毂和锦湖的半光头胎组成，前轮尺寸为245/35 R18，轮毂尺寸18×8.5，后轮尺寸为285/35 R18，轮毂尺寸18×10.5。可调式避震器和压缩量为8.9kg/mm的弹簧组成了悬挂系统的弹性部件。

 

 

 

空气动力学改善成为重点

　　中置引擎的NSX在车头部分留出了巨大的空间，Kakimoto在这里巧妙的定制了悬架避震塔并和整车加强件连为一体。由于NSX铝制车身的关系，这些钢制的防滚架无法通过焊接与车身相融合，所以Kakimoto用螺栓、铆接甚至是粘接的方式将二者固定在一起。另外，ARC散热器后方的风扇也是通过自定义的方式安装上去的。

　　刹车采用的是Endless的六活塞系统，制动管以及高性能刹车盘随时保证最佳的刹车效率。

　　车辆后方则更多的向GT跑车靠拢，巨大的后尾翼提供了足够的下压力，而双侧的进气口在保证发动机充足空气供应的同时还负责着后轮Brembo四活塞刹车的冷却工作。

 

 

 

　　为了满足高速行驶时整车的空气动力学响应，除了保险杠下方和车侧的扩散器之外，Kakimoto还在NSX的后保险杠上开了四个通风口。从双侧的进气口进入的空气在流经发动机后由通风口排出，排出的空气和从扩散器周边导流而来的空气形成一个小型的涡流，空气的复杂运动极大的推迟了在车辆尾部的气流分离现象，有效的改善了整车的空气动力学表现。

　　至于车辆的底盘部分，光滑而平整的盖板将一切有可能影响到性能发挥的空气流动都降到了最低。

　　下面我们来看看它的内部，原本就很轻的车门经过再次轻量化的改装后开启力度进一步降低，拉开车门后可以看到赛车化的内饰。

　　钢制的防滚架和铝制车身的连接在车厢位置通过铆接的方式完成。

 

 

 

车辆内饰展现竞技化风格

　　座椅采用Recaro的SP-G桶形赛车座椅，仪表板则使用了Defi的指针式仪表提供显示。

　　为Motec M48 ECU走线是改装中一项任务艰巨的工作，不过好在经过了纷繁复杂的布线之后，发动机得到了更好的匹配。

　　对于驾驶舱而言，作为一辆赛车它保持了最基本的性能，简单的设备和齐全的辅助开关涵盖了所有的内饰功能选择，近乎于裸露的车身仅在方向盘上有一些麂皮绒的包裹。

 

 

 

　　Neko公司出品的LCD460显示器和NSX整车透露出来的上世纪九十年代的风格非常搭调。这套设备可以用于显示ECU输入输出的各种参数，在Kakimoto的NSX上它主要负责显示发动机的空燃比。

　　中控台上原本用于控制音响和空调的开关现如今被各式各样的开关所取代。同时还可以看到Tilton出品的制动平衡调节器，这套装置可用于快速调节赛车的制动装置以适应不同赛道的抓地力需求。

　　最令人心动的部分在驾驶舱后方的发动机舱内，掀开引擎盖后可以看到碳纤维的发动机饰盖。在整洁的发动机舱内看不到时下流行的涡轮和机械增压器，自然吸气带来的平顺性远非增压发动机能比。同时Kakimoto改进之后的引擎在转速和扭矩之间找到了一个完美的平衡，C30A发动机被更换了92mm的锻造活塞，排量因此增加到3110cc。活塞连杆以及曲柄平衡块都采用钛合金材质，凸轮为自定义，同时还具有VTEC可变气门正时系统。

 

 

 

进气和排气的平衡至关重要

　　中置发动机由于结构的原因散热效率较低，所以Kakimoto打造了碳纤维的空气箱保证发动机的进气效率。

　　这一空气箱的原理是通过车身侧后方进气的速度和实际流速产生的压力差来实现，简而言之是压缩空气的原理。在一定程度上，这弥补了自然吸气发动机相比涡轮增压发动机在性能上的缺失。

　　排气系统是Kakimoto的老本行，在高功率的自然吸气发动机里，进气和排气的平衡至关重要。过大口径的排气管在一定程度上会失去部分的功率和扭矩。很显然这对于Kakimoto来说并不是问题，他们为了NSX Kakimoto特意定制了一套复杂的排气系统。一系列改装的后，NSX最终拥有345马力的最大功率输出和362.8牛米的峰值扭矩。