说到本田思域总会让人联想到，各大赛事上出类拔萃的表现和民用轿车中拥有经济耐用的特点。思域不仅在家用车的领域上获得成功，还在赛车界上独领风骚，这辆看似普通的前驱车却有着无限的魅力。本着便宜又能飞的原则，无论是香港街头的飞车党还是日本首高上的环状族，都对本田思域特别喜爱。
在国内最早见的思域应该就是第五代了，而在这代的思域中，令人印象最为深刻的当属代号为EG系列的两厢车型，因为其中的SiR II（EG6）版本搭载了本田当时的高性能发动机B16A，并采用了经过赛车经验传承下来的前后双叉臂悬架，如果你看过《头文字D》动漫的话，想必都会记得里面的一位反派人物"庄司慎吾"就是驾驶着一辆思域EG6。
但由于国内政策问题，时至今天，要找一辆当年引入的普通版EG已经十分困难了，所以当国内的本田车迷获得了一辆EG的话，便如获珍宝一样，珍而重之。但在美国、日本、澳洲等汽车发达国家依然有众多车主去选择改装此车，虽然已经是上世纪的产物，但再配合现代的技术，让这辆第五代思域的魅力不减反增。
1995年时，第六代思域问世，在这代的思域中，诞生了一款重量级的车型，也就是第一代的思域TYPE-R（EK9）。正因为这辆TYPE-R车型的出现，让思域这款家用车在各大赛事中不容小觑，而这辆风靡全球的EK9，其性能相信大家都已经非常熟悉，那小编也不多做解释了。
虽然6代思域的TYPE-R并没有引入到中国，但普通版的思域逐渐开始在国内市场多了起来，也就是广东车友口中的"大眼鸡"。不过当时进入国内的EK基本都是以三厢车型为主，所以一辆还带着手续的两厢版EK简直比熊猫还罕见。
而如今在国内，仍然会有很多信仰玩家会选择用EK3来移植TYPE-R版本上的动力总成，所以偶尔还会看到一些带着"本田咆哮"的EK3在路上驰聘。
到了第七代思域，显然日本的性能车已经开始走向衰退，虽然本田还在坚持研发运动基因更强的车型，把TYPE-R版本全部改用了K20系列的发动机，将VTEC技术升级为i-VTEC，通过调节进气正时进一步辅助VTEC系统，给发动机更加完美的进气效果，提高发动机性能。
不过这一代的思域抛弃了原有的前双叉臂悬架，而采用了麦弗逊式悬架代替，这一做法可以节省了不少空间，却丢失了优秀的驾驶操控性。虽然七代思域还是有少量的土耳其版进入到国内市场，但这代思域好像还没有六代多，想必大家对土耳其版思域都有印象吧！
第八代思域是正式引入国内，由东风和本田合资生产销售的"第一代"思域车型，在当时的宣传中反复强调，搭载1.8L排量的国产思域拥有2.0L的动力以及1.5L的油耗，但不管是否准确，内饰部分的新颖设计就让不少人怦然心动了。而这一代思域中的TYPE-R版本（FD2）也是非常受欢迎，在香港街头，随处可见飞车党驾驶着FD2飞驰而过，因此红章本田曾被一度被称为"飞仔车"！（当然还有极具代表性的"硬地瓜"）
而正因为代号为FD2的TYPE-R车型太过火热，以至很多左舵驾驶国家的车迷，不惜代价的去购买FD2的各种零件回来移植，在国内用FA来移植FD的案例也是十分常见的。
2011年，9代思域正式推出。虽然像以往一样，TYPE-R的版本与国内并没有缘分，但当时在国内上市的思域新车除了原有的1.8L以外，还增加了一款2.0L名为TYPE-S的版本。
甚至到了后期，东风本田还推出了搭载2.4L i-VTEC发动机和6速手动挡的Si版本，同时配备了1Way的LSD（限滑差速器），这一举动着实让国内本田车迷兴奋了一把。但当时的新车售价超过20万，应该是其保有量少的原因之一，因为估计只有自家粉丝才会愿意花20万去买一辆紧凑型的手动挡思域！
另外这一代的思域TYPE-R（FK2）是以欧洲版的思域为开发蓝本，从骨子里有着翻天覆地的变化，其中最主要的就是将极具本田特色的高性能自然吸气发动机，改为涡轮增压式。虽然在著名的纽博格林北环赛道上创下了惊人的成绩，但却遭到一部分的车迷嫌弃其没有本田魂。
直到10代思域正式上市，本田声称这一代思域将重新回到了注重驾驶乐趣的焦点上，同时它还是目前为止科技含量最高的思域车型。而目前最新一代TYPE-R（FK8）版本就是基于10代思域的两厢版而打造，除了在操控上有很出色的表现，发动机的动力表现也是值得称赞。在国外甚至有改装厂商对其发动机做出了升级，直接将这一台2.0L的涡轮增压发动机推至400匹的马力输出！
而10代思域的动力部分总共有1.8L和2.0L自然吸气以及1.5L的涡轮增压发动机，在国内市场主打的就是这款1.5L涡轮增压发动机。这款代号L15B7的涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩226牛·米。可供选择的变速箱有CVT和6速手动，就算不是TYPE-R的版本，都有着无限的可玩性与改装潜力，这似乎又唤起了大家对思域沉寂已久的爱！
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