不到60万买辆V8肌肉跑车，开着Mustang去赛道飘移爽到没朋友！

在很多人眼中，汽车不仅是一个交通工具，更是一个寄托了梦想的大玩具。所以很多人努力工作，不是为了买辆配置到顶的四缸涡轮车，而是要去买辆大排量自然吸气跑车。特别是V8性能跑车，开上一次就让人印象深刻。如果能够开着去赛道飘移，那更是做梦都会笑醒的事情。就在近日，改哥就帮助大家圆了这个梦，驾驶的车型正是V8版本的新Mustang。

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2015年，福特第6代Mustang正式在国内上市，凭借美式的情怀和硬汉的外观，连续两年成为国内销量最多的跑车。虽然Mustang的保有量逐渐增多，但是走量的还是2.3T四缸涡轮车型，导致很多车迷觉得少了点什么！

所以说，V8才是符合Mustang气质的动力配置。尽管买的人不如2.3T的多，但是总要有这款带着性能光环的车型存在，来让普通车友们觉得有个大哥在罩着自己。今天，改哥就和大家讲讲这辆2018款Mustang V8 GT的迷人之处，以及它和2.3T车型之间的一些区别。

虽然是一辆V8版本的车型，但是在改哥眼中，这辆车的外观却非常低调，低调到从前面看，很难让人区别它和2.3T车型有什么不同。特别是全系都搭配了带有散热孔的发动机盖，整体线条都硬朗了起来。非要指出前脸部分和2.3T车型有什么不同的话，那就是V8 GT版本的蜂窝状中网两侧有两块竖立的饰板，很有谢尔比GT350R的霸气感！

开过老款车型的朋友都知道，虽然Mustang三条杠的日行灯很帅，但中规版没改装的话是不亮的。为此，福特在新Mustang上解决了这个问题。但它的开启方式和其他品牌不一样，需要挂到D挡才会亮起日行灯，这点设计很棒。在深夜的停车场，挂P挡在里面吹空调的时候，不会有日行灯亮起，这样就不会引起路人的注意。另外，新Mustang全系标配LED大灯，包括远近光、转向灯、雾灯均采用了LED光源。

车尾标志性的三柱形LED尾灯也做了调整，采用更加立体的边缘折角处理，不仅更加犀利，也和车头进行了呼应。本次试驾的V8 GT车型还标配了不锈钢双边共四出排气管，值得注意的是这套排气是带阀门的，不仅有赛道模式来发挥V8发动机的嗓门优势，还有"安静模式"可以在进小区的时候不让邻居们投诉，非常体贴。

如果说车头没有特殊的标识来彰显出这是一辆V8猛兽的话，那么前翼子板上的5.0标识就是身份的象征了。不过呢，这样简单的标贴，2.3T车型花几十块钱就能够贴上，国内瞬间低成本增加了很多5.0的马儿。

内饰部分采用了更有质感的软性材质覆盖，车门把手、锁扣以及车窗控制区表面均采用了铝合金材质，整体感觉更加高档。作为一辆运动跑车，Mustang的方向盘拥有三种模式的反馈效果，在赛道驾驶的时候容易保持好节奏，但是在日常驾驶的时候，舒适模式不算轻松，仿佛车子要让你时刻认识到自己开的是一辆跑车。

要说内饰最值得去把玩的地方，当然就是这套12英寸全液晶仪表盘了。里面为大家设置的很多功能都是车手们需要的，例如原厂就能设置出多种模式的监测表，包括空燃比、缸盖温度、进气温度、变速箱油温、真空度/增压度、电池电压。前几天改哥刚好开过2.3T的车型，虽然全系都是液晶仪表，但是2.3T的红线是6500转，而V8 GT车型的红线则是7400转，给人更加宽泛的转速区间，在飘移的时候能够拉到更高的转速。

另外，这套液晶仪表盘还拥有3个独立显示界面，标准模式、运动模式、赛道模式，每个模式下都拥有对应的显示效果。其中比较新颖的就是直线加速模式，此时转速表完全变成了最兴奋的状态，柱状条风格的显示方式直接粗暴。

当然了，我们还要改变以往对美式车型狂放不羁的印象，因为这辆Mustang在一些小细节方面也展现出用心之处。挂挡杆前面的启动按键拥有"呼吸"功能，从解锁车门，一直到车辆启动，启动按钮会以每分钟三十次的频率闪烁红光，这也与北美野马脉搏跳动的频率一致。另外，还有"福特派互联"系统，可以远程连接车辆，在冬天提前热车，在夏天提前开启空调，非常人性化！

打开发动机盖，拿起有点烫手的支撑杆（没有液压撑杆是个遗憾），映入眼帘的就是经过重新升级调校的5.0升V8发动机。采用了双喷射模式，高压缸内直喷结合低压歧管喷射技术，不仅能够带来更为强劲的低转速扭矩输出及更优的高转速功率，还能提供出色的燃油经济性。最大功率为343Kw/7000rpm，峰值扭矩为556 N·m/4600rpm，零百加速成绩为4.3秒。

如果说全铝发动机更有科技感的话，那么与之搭配的10速自动变速器就更加聪明了，和之前的6AT变速箱相比，真的是天翻地覆的变化。在日常驾驶的状态下升挡非常积极，时速80公里的时候就挂到了10挡，保持了平顺性和经济性。而在赛道驾驶的时候，降挡非常干脆，拨片模式下不会强制升挡，飘移起来更加顺手。

对于飘移来说，新福特Mustang真的是非常完美的座驾，动力更强了，变速箱更聪明了，而且还搭配了源自Shelby GT350的MagneRide™主动电磁感应悬挂系统，借助车轮位移传感器以每秒1000次的频率监测路面情况并调节减震器阻尼。在赛道飘移的过程中，这套电磁悬挂让Mustang不会像老款车型那样笨重，底盘非常扎实，指向性也更加清晰。从照片我们能够看到，出弯的姿态非常硬气！

还有一个需要注意的地方就是2018款Mustang V8 GT车型的后轮变成了275的轮胎，更宽的轮胎也能够让V8猛兽更能发挥出强大的动力，对于提升零百加速有着很大的帮助。除了原车的19寸普通轮毂之外，官方还提供了19寸的双五幅锻造轮毂供大家选装，更轻的簧下质量，对于操控也会有更大的提升。新Mustang的每一个升级，都是为了提升驾驶层面的操控感受，这都是非常值得赞美的地方！