岁月带不走的经典这部改后500匹的EVO 6仍宝刀未老！

为了参加WRC而生的EVO，在96到99年凭借着托米·马基宁统治力十足的表现大杀四方，将四个车手冠军收入囊中！虽说后来马基宁转战死敌斯巴鲁车队，不过在许多人眼中只有那部红白万宝路拉花的EVO 6(CP9A)才是马基宁的"最佳拍档"。对了，三菱时期马基宁还有一个光芒四射的队友，他就是后来的拉力名宿理查德·伯恩斯！

于是，为了纪念马基宁对三菱做出的杰出贡献，99年三菱在EVO 6的基础上开发了一部限量版的EVO，也就是我们口中的EVO 6.5 TME！

但今天小编带给大家的并不是EVO 6.5 TME版的改装案例，而是一部普通版EVO 6(CP9A)的改装案例！白色的车身显得十分干净，外观方面可以说是各方面都很素车了，不过定制钛合金单出大炮还是颇为有气势的。如果是在大陆，我想开上街妹纸们都会误认为这不过是部"破菱帅"(但很多菱帅的车主，都有一颗EVO心)！

17寸的OZ Racing SuperTurismo LM铸造轮毂搭配Ohlins避震颇有拉力风味，毕竟当年三菱车队曾使用过这两个品牌的产品征战WRC。原厂的Brembo前四后二鲍鱼与划线刹车碟就已能提供不错的制动性能，后来车主更换了HKS刹车皮更是能提供更高的制动力！

内饰方面基本保持了原装的样式，毕竟CP9A原本就配备了Recaro桶椅与Momo代工的方向盘。不过，为了提升波棍头手感，波棍头被更换为Ralliart的制品。与此同时，为了方便车主随时监控车子的允许状况，Defi五连表在此出现也丝毫不令人意外。除了上述这些改动，我们还可以看到Greddy Profec涡控系统的加入，是否意味着这是一部性能怪兽呢？

机舱内部分，首先车主加入了一条Cusco顶吧增强车身刚性。躺在机舱中的那台4G63发动机在Sard喷油嘴、Tomei 280度高角度凸轮轴、Eagle锻造连杆、Manley锻造活塞、Forced Performance Black涡轮、Walbro 400油泵、HKS高流量风格等加持下，轻松达到了500匹的马力输出，OS Giken三片式离合替换了原厂制品，能承受更强的动力，为日后升级预留了足够空间！