大排量V8才是真信仰，车友爆改凌志GS上身8千转自吸引擎！

纵观中大型级别的豪华车阵型里，奔驰E级和宝马5系的关注度毫无疑问是排在最靠前的位置，而雷克萨斯的GS却远没有那么多人会留意。这到底是为什么呢？

以今天要给大家介绍的这辆GS为例，它原本是雷克萨斯的2012年款GS250 F SPORT，当年的售价高达56万元，而同年份的奔驰E200L和宝马520Li/523Li却要便宜得多，从性价比来看确实很难选择它！

另外不少人更是喜欢德系带来的豪华感，而像今天的车主Wjj一样买了雷克萨斯的车主，则是更偏好这家来自丰田的豪华品牌带来的东瀛风格，一种不一样的高品质感受，而且似乎在广东更加受落。

车主早年的时候移民到了日本，在当地也玩过了不少车，也深深感受过当地的玩车文化。现在全球范围内很流行姿态改装，而我们在网络上也经常能看到日本人玩的非常极限变态，而车主则说出了他不一样的感受。

虽然看起来大家都喜欢玩低趴姿态，但是车主却看到在当地主流的还是更偏向实用的走街风格。他认为改车的初衷是为了更好驾控感受，更加适合自己，而不是越改越难驾驶，所以这也奠定了他如今改车的风格。

车主买这辆GS250的时候，发动机也就2.5L自然吸气，在动力输出上稍微偏弱，自然不能达到自己满意的状态。所以很快他就改了3.5的发动机，原装317马力对于普通人已经相当够用了。谁也没有想到，这只是开始了他移植发动机的第一步。

但是对于玩车多年的车主来说，依然不能满足。这时候他看到新一代的GS F将会换装全新的4.0T V8双涡轮发动机，而原本的5.0L 2UR-GSE自然吸气发动机则全面停止生产。对于涡轮增压发动机并不太感冒的车主，心想一定不能错过这副仅搭载在GS F和RC F上的高性能自吸发动机，于是便有了今天故事的发生。

有想法之后必须付诸行动才是最实际的，车主便开始通过广大的人脉圈寻找这副神机。很快，在美国朋友那里传来了好消息，有一辆出了碰撞事故的RC F将会拍卖出售。这辆RC F到发生事故的时候才走了3000多英里，发动机相当于新车一样！另外，要知道在美国等一些地方，维修费用是非常昂贵的，有的车主宁愿重新买一辆，所以就有了这一次契机。

最终，车主花费了30多万人民币将那辆出了事故的RC F整车买了回来。没错，是整车！在等待了一个多月之后，便开始着手移植的工作。和车主了解后得知，RC F和GS在底盘上没什么区别，而GS F也搭载同款的发动机，所以发动机舱也完全没问题。

这次移植不仅仅是简单的换个发动机，车主更是将整辆RC F的底盘全数移植到他这辆GS250上，完成之后就是一辆套着GS外壳的RC-F了！因为在软硬件上的匹配需要时间，所以最终又花了一个月的时间，整个移植工程才完成。当看到进气歧管表面那一抹蓝，就能马上激动起来！

这副5.0L的自吸发动机压缩比高达12.3，油门踩到8000转才断油，能够在7100转的时候爆发出477马力，530牛米的的最大扭矩在4800转至5600转全力输出。不过车主在此基础上，又换装了日本TAKEDA高流量进气系统和ICODE发动机程序特调，大约提升了35马力。

这次同时也移植了来自RC F的底盘部分，前桥部分很好解决，替换上去就好了。而后桥部分，RC F的要比GS原车的大不少，原本的全尺寸备胎槽刚好挡住了位置。为了顺利装上，车主干脆将备胎槽切开重新设计，可谓煞费苦心！另外电子部分也要重新匹配才能正常使用。

说到电子部分，不得不说这个搭载在GS F和RC F上的TVD后轮主动电子扭矩分配系统，电脑会在车子过弯的时候通过快速计算，分配不同的扭矩输出到两侧的车轮上，而且GS原车还标配后轮主动转向系统，加上RC F上搭配的大量铝制底盘元件，无疑对驾控有了非常大的提升！

要应对升级后的强大动力，原来的刹车肯定不能继续服役了。车主换上了前Brembo GT6大六活塞配405mm的划线开孔刹车碟、后GT4四活塞刹车配380mm的盘，与其作伴的是BBS顶级的RI-D锻造轮毂，一套下来可以买一辆新飞度了！再加上米其林的Pilot Sport轮胎，性能和操控的高大上搭配！

另外RC-F上炫酷的电子仪表和平底碳纤维方向盘也同时移植到了车身，包括RC F身上的所有电子功能都能正常使用，可以随时开启赛车手模式！再一次印证了前文那句话，这是一辆披着GS外壳的RC F。同时又换上了日本武士刀换挡把、金刚结流苏等充满VIP元素的装饰，混搭起来充满特色！

在外观上，车主喜欢这种实用操控和姿态并存的样式，现在这辆GS的行车高度，出入深圳大部分的停车场都没什么问题。前后大灯分别换上了GS日本原版三眼LED前大灯和GS F的LED尾灯，纯的！而这副来自Aimgain的VIP款式前包围也与原来有所不同，RC F原装就搭载了巨大的油冷在两侧，所以车主选择用自制的铁丝网代替原来的雾灯罩，还原了纯正GS F的那种性能范儿的样式！