作为改装界的"网红"，GT86/BRZ/FRS的"换心案例"可谓层出不穷，毕竟躺在机舱里的那台2.0L自吸的水平对置四缸机还需要"二档7300干他"，谈不上暴力！而在众多移植案例里，东瀛铭机SR20DET、2JZ以及VR38DETT等名字如雷贯耳，在各类聚会或者赛场上已屡见不鲜！
如果迷恋高转速自吸带来那越踩越有的快感，那么塞进法拉利458那台代号为F136 F的V8发动机又或者是宝马M5 E60那台代号为S85B50的V10发动机也丝毫不是问题，如果改装车界举办一个"大胃王"的比赛，86三兄弟就算是摘下桂冠也丝毫不会令人意外！
以上案例虽说异种移植了更为暴躁的"野兽之心"，但是这些案例并没有改变车辆的驱动形式，所以与今天带给大家的"GT-R 86"比起来，不过是"小孩子过家家"罢了！岂止是移植上RB26这台改装潜力最大的日本发动机之一那么简单，这部"GT-R 86"甚至还把Skyline GT-R灵魂部分的ATTESA E-TS Pro四驱系统也一并移植了上去！
虽说性能犹如出笼猛兽，但这部蓝色的"GT-R 86"外形却十分的低调，可以说看起来与暴躁的性能八杆子打不着。车头的原装度还是极高的，不过从引擎盖上的机盖锁、排气口与被改为进气口的雾灯还是能看出点端倪的，可谓是完美的阐述了何为"闷骚"！
侧面与车尾相对于车头来说已经算作"重改"了，如果是熟悉86三兄弟的车友，我相信一眼就能认出这部GT86使用了知名网红宽体厂Rocket Bunny的套件，宽体后的车身肌肉感十足，更具视觉冲击力，Rocket Bunny的鸭尾修饰了车身线条使其看起来更为流畅。原以为排气被装在引擎舱内，那么车尾应该装上更大更夸张的扩散器才对，但车主则是留下了个"空洞"在车尾！
RB26加上ATTESA E-TS Pro四驱系统这个组合，打造这台车的目的肯定绝非姿态那么简单，车主使用了更适宜运动竞技的绞牙避震也证明了我的猜想。作为一部日系性能车，当然要配上日本品牌的轮毂才对味。MAT旋压技术打造的Enkei轮毂虽仍然属于铸造，但强度更高，重量也令一众锻造轮毂汗颜，一直以极高的性价比吸引着众多车友，我想车主选择一套Enkei RS05RR也是出于此目的吧！
车主为此部"GT-R 86"移植了一套来自Skyline GT-R BCNR33的ATTESA E-TS Pro四驱系统。为了容纳下定制的差速器、传动轴与半轴等，副车架进行了修改，底盘也进行了大面积的切割与焊接。重新定制后的铝制传动轴，能承受高达1200匹马力，果然车主并不想浪费RB26这幅改装潜力巨大的暴力机器啊！与许多异种移植的案例一样的是，机脚必须经过重新定制，而线束则重新定制了，为了走线甚至连保险丝盒与刹车助力器也一并拆除！不得不说，这已经跟从头造一部车没什么区别了！
我想一开始有的车友肯定会疑惑，为什么我一直用的是RB26而不是RB26DETT来称呼这台"战神之心"呢？因为车主弃用了原厂双涡轮的布局，而是改为更易压榨马力的"单颗大涡轮"布局。在Garrett GT4294R涡轮与Haltech Platinum Pro行车电脑等补品的加持下达到了恐怖的1000匹英制马力，并且这还是轮上马力！
当初车主不过是因为FA20涡轮化虽能产生500匹马力，但却讨厌带来的不稳定性，所以选择了异种移植，本是想植入"魔王之心"的2JZ-GTE并且维持后驱的布局罢了，但后面却因为一闪而过的念头，打造了这部移植RB26+四驱的千匹"GT-R 86"！接下来让我们跟着视频一起欣赏这部暴力机器！
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到目前为止，这辆车也应该是全球首辆同时移植GT-R引擎和四驱系统的86了，与其说是改装，不如说是动手打造一辆车了。不过呢，也许是车主玩腻了RB26+四驱的暴力组合，接下来他又有计划将本田K系列高性能机（但是是纵置布局）植入其中。或许在车主的眼中，这辆车就是一个玩具吧，可以根据自己的想法随意组装！
车主/ @primemotoring
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