国内没有马自达6高性能版本，车友自己移植280马力MPS发动机！

马自达除了拥有转子发动机的热血跑车之外，还有两款搭载2.3T发动机的MPS车型，分别是马自达6 MPS和马自达3 MPS。前者动力稍高达到274马力并且搭载了四驱系统，而后者则是稍弱的263马力，依然保留前轮驱动。

其中，马自达6在同级别车型的操控方面，有着不错的口碑。而原装自然吸气发动机动力并没有特别强，所以很多人首先入门的改装项目肯定就是外观和操控，今天的这辆马6车主阿鑫也不例外。

车主在2007年的时候入手这辆手动版本的马自达6，那时候2.0+6速手动的版本刚好上市，全车办下来大概20万左右。因为本身是学习汽车专业的，所以多少对改装有点了解，在买车回来之后很快就"入坑"了。

在开始的时候，车主主要还是升级了一下外观和操控的东西。在刚开始改一套FSD避震的时候，发现前避震需要用到原车避震的筒身，店家也是第一次碰到。车主看了一下之后，就自己动手切开避震，装好新的避震器了，从此开始了他的改装道路。

后来车主在网上看中了一套不错的大包围，很快就买了回来。买回来之后和朋友拆掉原厂包围准备装新的上去，发现吻合度不太好，很多地方都要重新处理。于是车主又亲手上阵打磨、比对、校正，折腾了两天才把比较满意的包围安装上去。

车主本身很喜欢涡轮泄压阀发出的那种声音，慢慢地也对原车的动力感到不是很满意。一次偶然的机会，在朋友的店里发来了一套马自达3 MPS的发动机和变速箱总成，车主一下子就激动起来了！很快抑制不了冲动的他就对他的马6进行移植发动机了。

开始以为只是换一下发动机调整一下，结果发现这副发动机要和马6结合的话有很多麻烦。由于移植的发动机是美版，在电路的衔接和电脑的匹配以及防盗系统的破解，还有半轴和ABS的匹配和安装都遇到了挺大的麻烦，最后使用了2.3的缸盖和电喷系统代替了无法匹配的直喷系统才算是正常着车了，这也是一个无奈和遗憾。

移植发动机的同时也对周边进行了升级，加大全铝水箱、机油透气壶、中冷器等等。俗话说的好平衡是最好，刹车从原来的四活塞升级到了AP7040的六活塞，制动力大大加强，能跑也要能收，避震也从FSD换成TINE的SS，虽说不算太硬但是支持力和韧性都非常好，重点是能降低车身，一低遮百丑嘛。

还有店家自制的排气头端、中段，管径都是70mm，很好的提供了顺畅的排气效率，尾端用了国产Vanhool的双出，就是要排气声浪小点。开始把涡轮压力调到了0.6bar，在磨合了一段时间后终于把涡轮压力定在了1.1bar，兼顾了动力与稳定吧。

"驾驶在移植MPS发动机的黑马里，终于感受到了涡轮开启带来的激情，虽然不像自吸发动机那样平顺，但就是喜欢这种突然爆发的力量，把人死死贴在座椅上，还有就是松油的时候那一声声的"piu~piu~piu"，真是动听！"

由于用了店家自己的全段直排和考斯沃斯的进气歧管，在低扭上损失不少。感觉还不如自吸的扭力大，后来一个偶然的机会联系到了马自达教父包哥，在包哥的建议下把考斯沃斯的进气歧管换成了原厂的进气歧管，使涡轮两千多转就能进入正压，全段排气也加上200目的三元催化，也算是对低扭损失进行弥补吧，在此要十分感谢一直辛苦想办法解决问题的朋友。