在介绍改装案例前，我们有必要重温一下这台最美旅行车的诞生过程。可能你想象不到，3系旅行的设计理念并不是由宝马官方主导提出的，它的早期雏形，实际上是诞生在一名普通宝马员工家的简陋车库中，而也正是由于三厢无法满足其一家四口的装载需求，才使他萌生了自己手工改造旅行车的“宏伟”大计。
在慕尼黑宝马工厂供职的MaxReisböck随即购入了一台几近报废的三厢E30，并在自家的车库中开始了摸索性的改造工作，他首先将C柱后的车身全部切除，然后尝试补齐车顶部分……在经历了500个工时后，宝马历史上第一台拥有D柱的3系就这样悄然驶上了慕尼黑的街头。
几天后，宝马管理层注意到了停车场上MaxReisböck的“新”车，甚至董事会会议也因此而中断。当时的董事长Eberhard von Kuenheim在绕车几圈后对MaxReisböck的创意表示出了极大兴趣，随后便自行决定“偷走”这一设计并将其量产。
E30 Touring于1988年正式上市，它具有一个370L容积的超大行李厢，车身长度也随之提升到了4325mm。此外，后排座椅也进行了重新设计，支持同时放倒，以进一步拓展储物空间。E30 Touring在上市之初就提供了316、318、320和325多个动力版本供消费者选择。
值得一提的是，E30 Touring并非简单、粗暴地将三厢版本拉长，为了提供契合与“旅行”的实用性，宝马有针对性地进行了多项结构优化。其中包括电瓶前移至发动机舱、换装更粗壮的后减震器、以及采用了不同的传动比等。
不过即便如此，3系引以为傲的驾控乐趣依然得到了的保留。或许你认为加长的车尾破坏了整车平衡，但事实上50：50的车身配重比并没有受此影响。除此之外，E30 Touring还标配了3系最高规格的悬挂和刹车系统，所以理论上它的操控性同样出色。
顶配的E30 Touring 325i在当时来说动力十分了得，它搭载了一台2.5L直列六缸发动机，其在5800rpm时可产生125kW（170 马力）的最大功率，峰值扭矩达到了222Nm。官方数据显示它的最高时速为214km/h，零百加速时间不到8s。
这台规整的E30 Touring是基于1994年的柴油版本打造而成，对车主Gavin来说，这台相处了20余年的宝马既是朋友，也是在情怀上难以割舍的交通工具。而伴随着车况每况日下，Gavin才不得不打起了修复、改造的主意。
其实在改装之初，Gavin曾想过将这台E30 Touring改色为更流行的黑色或海豚灰，但考虑到它的历史意义和情怀所在，最终还是保留了经典的“brilliant red”红色车漆。在整体的改装思路上，则是在姿态上尽可能多地保留它的原始美感。
原厂E30 Touring的外观设计足够完美，包括BBS代工的多辐轮圈、D柱保留的霍夫迈斯特拐角、以及平直且比例均衡的侧面线条，即便以现在的审美来看依旧赏心悦目，更可谓历久弥新。值得注意的是，大灯的雨刷结构颇为精妙，它是取材自E30 M3的原厂配件。
更多改动多来自机械部分，车主为其移植了325i上的那台M50B25直列六缸发动机，并对发动机舱进行了重新粉饰。除此之外，你还可以看到发动机舱内安装了Garagistic防倾杆、BC Racing可调鱼眼塔顶以及经过改良的Mishimoto排气歧管。
为了进一步改善驾驶体验，发动机和Getrag 260 5速手动变速箱之间换装了M20轻量化飞轮，目的是让加速更为敏捷。同时挡杆改为E46的原厂样式，以直接提升换挡手感。
前排的运动座椅来自二手市场，其在出厂时就用到了M3的“Überkaro”织物进行了修整。因此后排座椅必须按照相同的样式进行定制化装饰，以保证与驾驶舱整体风格相统一。有意思的是，M-Tech II方向盘搭配了E46的转向齿轮，转向联动装置则来自沃克斯豪尔Corsa，甚至还直接移植了雷诺Clio的刹车助力器，解决方案略显清奇……
Gavin表示，未来还将为这台E30 Touring升级Wilwood刹车与空气悬挂，并计划从爱尔兰自驾前往德国，进行一场最美旅行车的溯源之旅。
编辑点评：从最初印象中的家庭“红色汽车”，发展到宝马历史上最经典的旅行车，毫无疑问E30 Touring在过去的20年间一直没有淡出bimmer的视野。这或许是因为它是一台没有剥离于驾驶乐趣的旅行车，又或许，它那出自简陋车库的设计初衷，反而在无意中成就了一条历久弥新的美学准则。
相关文章
排行榜
随机案例