相信很多车友跟在下都有同感：如果开过、习惯过自己的座驾上换了高性能制动套件的话，就很难再去“适应”那些原厂刹车了，说句得罪的话，即便是开到GT-R、488GTB那样原厂就六活塞鲍鱼的高性能车，不换套适合自己的刹车皮、不换好一点的刹车油都会心里痒痒，或者这就是所谓的改装不归路了。上一台车开了多年，换了一台九代思域（Honda Civic（ FB））后，虽然不能说原厂刹车很差，但跟过去换过的多活塞套件还是有相当的距离，根本“适应”不了那种前段点头、后段滑动的制动感，真不明白好多人说这个车制动好、那个车制动强，但我本人开过n多车的感受是：换套刹车才知道什么叫强！好了，最终，还是忍不住，为自己的思域换上了以制动效能强大的AP Racing CP9440四活塞套件。
图：装完以后，循例地被店家拉着拍个完工照，想想也没所谓啦，好东西就是要拿出来分享嘛。
图：这台则是本田思域9代（FB），不错吧？九代思域最好看的固然是白色，但可惜不是冠军白，而红色和蓝色都不错，银色和灰色就一般了。
很多朋友都会担心一个问题，改装一套四活塞卡钳会不会影响思域原厂的平衡性，而本人认为这个问题其实并不科学严谨，原因是目前许多汽车厂商为了降低造车成本，不同的车型也会可能使用同一款制动系统，而不同的车型就很可能会有不同的重量，推重比也不同，所以你敢说我们思域上原厂卡钳是最合适的吗？我看未必。另外，本人认为改装制动系统是建立在经过长期反复驾驶后，对原厂制动系统不满意而去改的，所以请大家不要那么容易被别人的话语而改变你的意志，你自己认为原厂制动系统好就别改，没有达到你要求的话就改，事情其实就那么简单。而且，改了多活塞鲍鱼还有一个很好的好处，就是可以降低簧下重量，原厂的铸铁浮动式活塞重量超过15公斤，而AP Racing的CP9440重量只是十公斤出头，减重效果非常明显，装完之后明显觉得悬挂反应爽快、清脆了许多，这是稍稍感到意外的，当然，这种感觉也非常棒，对比原来的迟钝感，有爱多了。
图：二话不多说，马上送上各种毒品图片。红色车再选红色鲍鱼的话，就有点儿太俗了，所以选了较为少见银色涂装，低调不失运动嘛。
本人这次改装制动系统的内容就是：
AP Racing9440四活塞卡钳
AP Racing刹车片
DICKASS 330mm刹车盘
DICKASS合头
DICKASS桥码
Goodridge刹车钢喉
Brembo制动液
图：划线刹车盘因为弯刀碟实在有点太贵，所以选择了品质相近的碟片，造型很帅，除了帅之外，其实单单加大了刹车盘则已有效提高制动力。
图：据AP Racing的介绍上说，日常街道使用的刹车碟最好选择划线碟，因为开孔碟的保养和使用需要更小心才能避免打孔位置开裂。
以前也换过刹车，所以知道这类刹车套件安装其实并没有什么高难度，但关键就在于细致度和跟足产品的安装指引，这样才能万无一失。这里要赞赞技师，工作挺认真的，技术也娴熟，动作规范，不像某些所谓的老师傅随便扔工具。
图：其实对应这款卡钳的刹车片型号有“404”和“402”，分别对应街道使用和赛道使用，我当然是选择街道的。
改装了制动系统后，整台车的刹车感觉完全不同了，就像换了一台车一样，紧急制动时得心应脚，点一下就来的感觉很好，而且真会上瘾，中速和高速时更是有信心。其实本田思域是一款不错的车型，但是如果不改装制动系统的话，开快一点点都会让人感觉恐慌，另外改装一款值得信赖的制动系统，是有利于保障安全的，当然也要找技术娴熟的安装师傅。
图：AP Racing的CP9440属于新款，所以鲍鱼采用非对称设计，这样能更好地避让轮圈，也能有效减少铝合金长期高温受力下的变形（AP Racing的说明书上说的）。
图：这款卡钳和刹车盘能够装在17寸的轮圈里，而且非常饱满，它不单单性能好，颜值也十分高。
其实改装这种东西是丰俭由人的，除了大动干戈要花里胡哨一番外，当然这个不太适合我的胃口，最值得升级的部分必须是制动系统和悬挂系统。有些人老说日本车不扎实，欧洲车稳定一类的话，原厂扎不扎实看避震机，再扎实的车架跟你上套三无山寨避震，S级都能开出个拉货面包车的感觉来，信吗？所以，新车落地没多久就换了TEIN的绞牙，那个扎实哦、稳定哦，已经不能同日而语。而制动系统呢？有些装着很懂车的“老司机”总说这个车刹车好，多少米之类的装X，靠，来试试改装过的刹车吧，你原厂避震吹得再好，在这类套件面前都是渣渣，这是我个人用了多年后的唯一敬告。当然，类似AP Racing这类套件价格比较高，不是每个车主都会马上动心的项目，但如果跟你说：少一米就撞不少人哦，就不会追尾哦，不会负全责哦，你会换吗？本人就是听了这样劝而入坑的，当然，没后悔！
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