“想了很久，想写篇帖子引导改装车主少走弯路，无奈没有专门拍摄素材，只是手机偶尔拍几张，再加上平日里时间比较紧，今天还是决定写一篇文章，来帮助高阶改装玩家，如果你只是来咨询车辆价格问配置的，可能在这里找不到答案，如果你是一个酷爱改装注重车辆性能的，希望能帮助到你什么。”
“车子是宝马330i标轴，选配19寸轮毂+舒适进入，提车时间2020年9月6日，目前行驶公里数2380公里，素车行程288公里进行改装。”
“在素车路试过程中，感受到258匹带来的充足动力，除sport plus模式外的其他模式，涡轮迟滞还是有一点，在sp模式下油门响应很快，提速也很快，国六b的环保颗粒捕捉器GPF让排气事不会产生好听的音浪，时速在20km档能感觉到拖拽感，刹车点头也比较明显，当然这个和刹车控制脚法也有关系，以上缺点还能忍耐，但是有点受不了的就是原厂的刹车原地打方向的异响以及驾驶过程中刹车不够线性，偏软带来的驾驶信心不足，在入弯还是有侧倾的现象，就像大多数车评人说的，3系向舒适妥协了，但是3系仍然保留着操控运动的底子，让这台车有很大的改装空间，在提车前就做足了改装功课，但还是走路不少弯路，所以为了将这台3系恢复操控的风采，决定对我的小330做全方位的素改来提升操控和颜值，而我的改装主要就是针对避震、刹车、轮毂轮胎和排气进行升级。”
“避震的调整，会大幅度提升车辆的变向稳定性，让原本3系软绵绵的感觉变得硬起来，路感回馈强烈而又干脆，而且对车身姿态的调整，让车辆无论在行驶中还是停在那的姿态都已经和原车大不同了，所以更改绞牙避震也算是性能颜值同步提升，所以在这里没什么牌子推荐，直接上kw-v3，是3系的最好选择。”
“阻尼可调可以自己在操控和舒适的平衡进行调整，而降低高度要求必须达到大于等于40mm，所以路况不允许的小伙伴可以选择kw-le。有很多人反馈kw很难调，所以放弃了。其实要明白一个道理，并不是kw难调，而是每个人对舒适度的认知不一样，kw无论如何调整都无法达到原厂的舒适度这个是必须的，而且舒适度和操控性就是一个反比关系，kw最出众的就是能把舒适度和操控的平衡关系处理到最佳，但是要想操控又想舒适那绝对不可能，所以这就和小马过河的故事一个道理，而且如果做好选择调整避震的小伙伴，就要做好去适应它的态度，而不是让他去调整到适应你的态度，你只能在路试过程中调出最适合自己的阻尼数据即可，想要原厂舒适度?不可能的，改后后轮会感觉到比较弹。”
“自用阻尼数据分享给大家：回弹F=9 R=13 压缩F=4 R=9。车身降低高度，按轮标记：LF655mm降低至605mm，LR650mm至604mm，RF657mm-607mm，RR648mm-605mm。轮毂19寸，胎压2.3，可以看到车前降低50mm左右，车后降低45mm左右，此时车身姿态为叶子板距离轮胎壁一指，所以选择kw-v3避震至少降低车身高度要达到一指半的效果。在这里提醒一下各位，安装避震，必须去官网指定代理店，这是一个需要技术的安装活。”
“刹车的选择首先要考虑安全，其次就是颜值，最后要注意后期的维护和使用过程中的异响问题。”
“没有选择MP高性能刹车卡钳的原因在于使用过程中有几率产生类似蝉鸣声的异响，而布雷博没有真正适配于3系的刹车，市面上多见3系用的布雷博v6基本是改件，大概率是拆车件，前6后4的搭配，刹车前段较软，而且假货横行，刹车是一个很深的水坑，一不小心就会踩雷，上当受骗是小，关乎生命安全时绝对不能轻视的。”
“选择了AP9660竞技卡钳，这个卡钳没有防尘罩，属于赛道版，性能强同时需要维护，但是一般不激烈驾驶，维护周期放到2年时没有任何问题的，况且很多人5年都不去维护，不是很娇贵，同他也有一个弊端，不换刹车皮他会在使用一段时间后产生异响，所以为了解决异响提高性能，将原刹车皮换掉，换上endlessMX72刹车皮，可以说是如虎添翼，更换后对比原厂刹车，线性平顺切刹车来的及时来的快，在高速驾驶时增加了很多信心，当第一脚感受下去，才知道原厂的刹车时多么的糟糕，在这里就不赘述了。”
“说到轮毂，一般改装车友都会首选BBS、RAYS两个牌子，经济紧张的会选择国锻。在综合考虑了各品牌的轮毂款式，最后还是选择了条幅比较少的RAYS G025轮毂，轮毂的款式没有什么好讨论的，这和个人的审美有关系，选择自己喜欢的即可。如果经济允许，还是不要选择国锻的好，因为进口原装的锻造轮毂表面涂层是国锻无法仿制的，视觉上的质感完全不一样的，再搭配一套BLOX锻造螺丝，黑武士风格在轮上体现的淋漓精致，轮毂就是鞋子，刹车卡钳就是袜子，锻造螺丝就是你鞋带的样式，而气门嘴颜色的点缀就像涂了美甲。”
“在选择轮毂的时候，除了款式，最重要的就是数据了，3系完美数据19寸前轮8.5j et 22 5*122，后轮 9.5j et32 5*122，但是很多进口轮毂没有这个数据，所以要选择最近的匹配数据，这款RAYS G025选择了前轮 8.5j et 22，后轮9.5j et29，在装车后前轮与叶子板齐平，后轮外凸0.8cm，但不会蹭叶子板，所以大家在选择轮毂一定要注意轮毂数值，切勿只看款式盲目购买装车。”
“关于轮胎，选择也比较多，刹车距离的优化除了改良刹车系统，更重要的是提高轮胎抓地力，选择米其林ps4已经足够，这里选择了性能更佳的ps4s轮胎，这个轮胎多见于高性能车以及部分超跑出厂的原厂轮胎，抓地力非常好，对刹车和变道有较大帮助，结合避震、刹车、轮胎这一套组合拳下来，此时的3系已经不是原来的3系了，但是换了轮胎对于胎噪的改变不是很明显，只是比原厂要好一点，这个和选什么轮胎有很大关系，性能轮胎可能就这样吧，轮胎数据 225-40-19 ， 255-35-19。建议大家选择235 265的轮胎数据，毕竟轮毂宽了。”
“排气选择了HSR中尾段，尾喉选择了4出搭配了AK碳纤维尾唇，只有高转速才会放炮，一般只是声音低成而浑厚，不太喜婚干巴巴的放炮声，所以这款HSR贷屏蔽颗粒器的排气就作为了选择。装车后实测感受底扭影响不大，油耗会有一点提高，无共振，结合sp模式很完美，带阀门控制钥匙，安静还是激烈随自己控制。还有一些牛角后视镜、车衣什么的就不再赘述了。”
本期宝马3系改装案例鸣谢车主：流动的忧郁v
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