如今的越野圈早已不再是被霸道、陆巡、途乐霸占的天下了,随着国六时代的来临,老一辈的大排量机器终逃不过被淘汰或取代的命运,不管你接受与否,越来越多的“新生势力”正逐渐走向属于它们的位置。
在可选越野车少之又少的2020年,刚完成改款的哈弗H9无疑会是同价位的销量王者。而作为一台拥有“可玩性”的越野车,后市场的改装产品自然不会缺席。
2020款哈弗H9的外观变得“个性”了不少,如果想更加与众不同,除了选择当今盛行的全车黑化风格,白色车身搭配熏黑大灯与喷黑中网的“熊猫配色”也是不错的选择。
与大多数原厂越野车一样,哈弗H9的塑料包围着实无法让人提起“披荆斩棘”的兴致,在环境复杂的野外,无法提供足够的防护性与功能性。
MR为新款哈弗H9量身打造的金属前杠(钢质或铝合金可选)延续了原车中网的特征线条,并在两侧包角处向上收缩,在用棱角凸显干练的同时,最大程度提升接近角。
原车的测距雷达功能依然可以在这款前杠上实现,同时两侧还提供了方形辅助灯的安装位;
前杠内部可固定绞盘,并在下方边缘处设置了千斤顶支点,从而确保在极限环境下的救援实用性。
相比正面碰撞,车辆的下盘在越野途中更易受到威胁,前杠下护板直接与底盘护板相连,共同组成了车辆的头层铠甲。
为了提升哈弗H9在非铺装路面的行驶表现,在悬挂部分换装为国产ATLAS的氮气避震,并进行了两寸升高。
在持续的高强度工况下,外置氮气罐的油气分离结构避震器可以提供更强的抗衰减能力,并能针对不同路况,通过旋钮调整压缩阻尼的大小。
除此以外,H9还可以选择K-MAN等品牌的避震器产品,甚至澳洲的ARB也正在为它开发OME“大黄减”。在这一点上,哈弗H9作为国产品牌的车型,还是很幸福的。
升高两寸后,将轮胎更换为265/70/R17的百路驰KO2,尺寸比原厂稍大,搭配XD的负值轮圈,在提升一定离地间隙的同时,通过增加扁平比,在低胎压行驶时可以获得更大的接地面积。
直接固定在大梁上的金属侧踏在有效保护车辆底大边的同时,方便升高后乘员上下车。
踏板表面的锯齿设计,在有泥雪覆盖的情况下,也能起到防滑效果。
为了解决长途穿越的续航问题,将H9固定备胎的位置替换为了120L副油箱,加上原厂主油箱的80L容量,加满油后可以轻松行驶1500公里以上。副油箱周围的防护板通过支架固定在车辆大梁上,在离去角不够用的地形可以防止把后杠拖掉。
一辆车的物资携带能力也是长途穿越所注重的指标,为H9安装的平顶行李框可以用来固定救援工具、油桶、备胎等不适宜放在车内的装备,亦或是装上一顶能带你四海为家的帐篷。
James Baroud的硬壳帐篷可以做到快速搭建与收纳,其内置的床垫柔软舒适,帐布及壳体可有效阻挡雨水、大风的侵袭,并隔绝紫外线;同时帐篷内还具备一套通风换气系统,堪称车顶帐篷中的“移动行宫”。
车顶帐篷再搭配上ARB的侧遮阳篷,可谓开启荒野“流浪”生活的完美组合。
H9的后备箱也针对长途出行进行了改造。两组储物抽屉通过将行李分类放置,提高了后备箱的空间利用率,从而让拿取变得方便,同时也起到了对物品的保护作用。其中一组抽屉的上盖可以滑动,在上方固定车载冰箱后,便可将后备箱空间划分为四个区域,无论是生活起居,还是维修救援,都能让你从容应对。
经过一番武装后的哈弗H9已经足够带你去游历祖国的大好河山。在国内道路设施较为发达的当下,想要“到达”远方已不是什么难事,区别在于到达的过程,而一台经过强化改装的心仪座驾,显然更能让你发现鲜为人知的美好。