这么多年以来，马自达这个品牌说不上热门，比起丰田大众等，还是有一定的差距，但是它的负面新闻也非常少，即使它总是冒着风险去采用一些非主流的发动机技术，例如近年专注于把自然吸气发动机运用到极致，再凭借着在同级车中优异的操控表现，获得广大车友的赞同。
然而担当性能车款开发部门的Mazdaspeed已经不在，没有了官方的高性能作品，马自达车还有改装潜力吗？方向，这个答案交给民间智慧，一定能给你一个满意的答卷。
也许是马自达技术太超前，也许是马自达把自然吸气发动机压榨得太极致，目前量产车正在采用的创驰蓝天技术引擎，论燃油燃烧效率它是顶呱呱的，只不过同时也有不少车友认为创驰蓝天引擎的改装潜力并不大。
北美地区，昂克赛拉有2.0L和2.5L两副汽油机可以选择。数据显示，昂克赛拉2.5L搭配6速手动，0-60mph加速时间6.9秒，400米加速时间15.2秒。欧洲地区，昂克赛拉可选的动力单元有1.5L和2.0L（2.0有高低功率两个版本）SkyActiv-G汽油机，并没有2.5L引擎，不过还有一副2.2L SkyActiv-D柴油机可选。然而在中国大陆市场，你可以买到的昂克赛拉只有两种动力单元，1.5L和2.0L。
动力单元难以满足怎么办？移植吧！既然移植，2.5L的创驰蓝天也不够刺激吧，直接动真格，上红头！
三菱4G63不同过多介绍了吧，三菱EVO的心脏，2.0L涡轮增压发动机，原厂马力280匹，关键是4G63采用铸铁缸体，可以承受更大马力改装，而市面上关于4G63的套件可谓是琳琅满目，就看你的实力了。
异种移植，一定是有难度的。而马自达3 Alexa（昂克赛拉）移植4G63红头也是不多见，到底舍弃创驰蓝天技术而把马3完全性能化，甚至妖魔化效果如何？昂克赛拉的底子能支撑这暴涨的动力吗？
首先，从机舱空间来看，马自达车型的机舱都比一般的前驱车型要大，甚至有阿特兹装上了纵置V8发动机的案例，可想而知这机舱余量有多大。而昂克赛拉落入同样是横置直列4缸的4G63在空间上是没有任何问题的。至于车架方面，虽然4G63比原来的发动机要重，但在适当的底盘强化后，以昂克赛拉不错的操控底子，应该是能招架得住的。
目前发动机采用Rallyart和BC的凸轮轴以及引擎腹内锻造件，保守估计马力在400匹上下，这大概只是4G63的基础改装而已。
相比起外观的低调，内装是切切实实的战斗，不仅有一体式捅椅和赛车方向盘，还安装了简易式防滚架，这已经可以直接下赛道日了。
安放好发动机后，对于异种移植来说最让人头疼的莫过于电脑和仪表的匹配，而最方便的做法，当然就是全取代电脑+外挂赛车仪表了。
这样的动力配置，必须是最直接最可靠的手动变速箱了。
关于行走方面的改装，按照原本的思路升级即可，17寸的ENKEI轮毂正好容纳大4刹车，应对提升的重量和马力。
异种移植是属于比较高阶的改装玩法，对于机舱布局、重量平衡、电脑线路、周边匹配等等都有着极高的要求，而且往往很难找到案例参考，所以玩家一定要慎重。但异种移植有一处非常吸引人的地方，就是万一成功了，你将拥有一台能满足自己想法的、独一无二的理想座驾。
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