上世纪50年代，日本政府推出K-Car规则，用来规范可在高速公路合法行驶的微型汽车。由于极低的费率及“小尺寸大功能”理念，这一类的微型车在日本当地十分受欢迎，甚至在新车销售市场中占有40%的份额。铃木奥拓，正是K-Car大潮中的代表车型之一。
“奥拓”在上世纪90年代初引入中国，它带给我们最为直观的就是：便宜。这让很多家庭在当时圆了汽车梦，奥拓也被不少人誉为“国民汽车”之一。由于当时的汽车工业制度，铃木奥拓的生产线被分配给了好几个厂家并生产多年，据说江南汽车直到2018年还在生产圆雾灯版本的奥拓。
来自东莞虎门的阿杰，早在几年前就已想要打造自己的奥拓。不过在东莞想要找一台年份新的本地牌奥拓，可不是件容易的事情。经过一番折腾的寻车过程，阿杰终于把眼前这台蓝色奥拓收入囊中。
1、虽然外观复古，但这台奥拓的年份其实很新。就像前面提到的一样，由于奥拓生产了好多年，阿杰找的车源为2007年产的后期版本，这在环保标准上被定义成国3车，同时暂时不用一年两审，所以这也给玩这台车提供一定便利性。
2、14寸轮毂对于奥拓来说已经很大了。没错，这已经是奥拓最大限度的轮毂尺寸，所以在选择轮胎会遇到不少烦恼，只有少数国产品牌才有合适的规格。至于15寸轮毂就别想了，因为装上过后，你连方向都打不了，轮胎会直接与车架亲吻。
3、改装大灯和音响需谨慎。奥拓作为K car，有限的空间和造价自然在很多方面上体现得到，电池体积小、容量小便是其一，大灯透镜以及音响设备如果不计算好，在行驶过程中都有可能亏电熄火！
奥拓不像是本田思域、丰田86这些热门改装车型，有现成的、大量的改装件可供选择。如果要对奥拓的外观、操控、动力等方面作改动的话，你可能需要点想象力咯。
对此，阿杰有自己的应对方案，像绞牙避震便来自其他车型，经过底座和塔顶修改后顺利装入这台奥拓中。
外观也需要手把手去打造，像宽体轮眉和前铲都是手工做出来的，接下来阿杰还是给奥拓追加侧裙和后扰流，以保证“整台车贴在地上”的视觉效果。
打开主驾门，坐进驾驶位里，正常身材的人都会觉得拥挤。是的，如果你的鞋码数偏大的话，完全可以一脚踩下三个踏板，同时拨动挡杆时大腿也要让一让位置。
奥拓搭载了一副0.6L三缸引擎和四前速手动变速箱，马力只有可怜的36匹。而且这副引擎曾经有过烧水问题，所以我们基本不抱希望在它的“驾驶乐趣”上。
现实却换来了极其不科学的体验：稍微深踩油门，奥拓疾速向前窜去，直观的加速感足以让人发出朗朗笑声，果然六百多公斤的车重对动力起到了帮助，同时加上车身短而小，切线过弯你完全可以不用看后视镜顾虑车尾。
小巧的奥拓当然没有任何方向助力，所以在低速时方向盘还是稍重，同时档位清晰程度也表现一般。
至于悬架，由于换了弹簧K数较大的避震，同时车身实在太轻，只需一个小坑就能让全车人跳起，所以饭后千万别开着它走颠簸路面。
购车成本，依照全国来看，价格在3000-6000元不等，是的，这已经是加上过户、保险等费用，至于整备成本，忽略车架变形及动力系统报废等“伊拉克”车况，将一台10年车龄的奥拓修整到车况精神的状态，大约需要2000-3000元左右，阿杰告诉我们更换的零件最贵的也不超两百元。
再者，燃油费用，这就需要根据车况及驾驶习惯的差异而决定了，铃木奥拓百公里油耗在4.2升～7升左右。
按照以上所罗列的成本预算，不到一万元便能愉快地玩耍。但你可要知道，玩车并不能全部都以金钱来做衡量，与之相比更需要一份耐心和时间。
谈及到未来继续改进的方向，阿杰拿出手机向我们展示林林总总的包围套件，除此之外，内饰由于历史遗留问题，导致各种破烂、缺失，让他也萌生了让它们变得更好的想法。至于动力单元方面，阿杰便表示当前这台车还依旧很棒就暂时不做改动了。
在沟通的过程中我们得知，“奥拓”这个群体逐步在壮大，笔者隐约察觉K-Car的这股热潮要重新躁动起来了。如今改装的大环境下，车友对“个性”、“情怀”的需求越来越大，不少传统车型也在被重新发掘出来。尽管政策一再压缩传统车的生存空间；但有时候有些事，不应该有点难度，才更显得难能可贵吗？
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