奥迪，在性能控的买车备选清单里，这个“四环”品牌，几乎从不会缺席。而且，它的“蹦直线”能力，那是有口皆碑，哪怕在可怕的电动机面前，也一点都不带怂的。今天，我们也为大家带来了一台奥迪TT RS。
“我原来有一台重度改装的MK6 GTI，最后各种原因吧，累觉不爱，加上手上又有点闲钱了，就打算着想换车。”来自杭州的车主徐先生，开始向我娓娓道来着，他和车的故事。
“那时候的S3，在国内的改装界可是如日中天。正好RS3与TT RS这时候也刚刚引进国内，车嘛，我个人觉得也遵循着买新不买旧。我自己是不喜欢三厢车的，但是国内又没有RS3 SportBack，奔驰A45的诟病也是广为人知了，所以，50W左右的车型，是看来看去都没一个中意的。最后决定，把预算加点，咬咬牙上了TT RS。”
“我选择了Audi Sport Performance TT RS的原厂套件，这可是有空气动力学设计的，实打实的有下压力，哈哈 ~”
“不过我也承认，也是有奔着颜值去的啦。好看也很重要！”
也的确，所有的第一眼，都始于颜值，这台TT RS除了性能，颜值也是非常在线的，下面，我们来欣赏下他的细节。
“选了奥迪嘛，原本自己也以为会走大马力蹦直线的这条路，但是在一次偶然的机会，有个朋友带我去体验了一下场地赛，从此我就走上了竞技的不归路。身为一个八年的资深改装玩家，我很明确我要什么，所有的改装都围绕着如何可以提升圈速。首先，在动力升级方面，我选择了APR的全家桶。因为我觉得硬件和软件同出自于一家品牌公司，它不一定是最快的组合，但肯定会是最稳定，匹配兼容性理论上也会更好。”
现在车主已经去到了APR的二阶98号油程序，按照APR官方放出的资料，最大输出去到了519匹马力，672N·m的扭矩。而车主也实测出了396匹的轮上马力数据。
“在赛场，刹车是至关重要的。碳陶刹车是我唯一栽了跟头的改装件，想着一步到位，直接升级TT RS原厂碳陶刹车盘+专用卡钳，可是效果在赛场的表现，我很失望。卡钳的造型局限，没有好的品牌碳陶刹车皮做适配，加上碳陶盘也分等级，在这个级别还真不如钢盘，唯一的优点也就剩下了颜值和轻量化了，可也是盘轻钳不轻。最后我换上了Brembo GT Racing 赛用卡钳+纯竞技皮，连续跑十几圈浙赛，都不会衰减。
“轮毂选用了BBS RID，这个级别应该是常规操作吧。”
“玩的也不是第一台改装车了，所以基本上没有走什么太大的弯路，以后改装的方向就是轻量化吧，以及针对性的加强散热和比较专业的底盘调教。改装真的有很多学问，当车主和店家同时拥有着相对较高的专业知识后，那么改装这件事情，就会变得格外的轻松愉快。”
看完车主的整个改装心路历程，得感叹一下，老炮还真的是不一样。除了驾轻就熟的操作之外，清楚知道自己的需求，我想这是改装路上最珍贵的里程碑。你的改装路上，找到属于自己的目标了吗？留言区，我们谈谈心。
车主/ 徐先生
摄影师/ 毛文彬
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