飞度GK5改到8000转断油L15B3也要玩出高转本田魂！

很多人玩改车，觉得随随便便地改一下车身外观、换一套避震轮毂，又或者把发动机的输出马力调大就完成了，但其实玩改装车绝对不是如此简单。一辆真正的改装车是要有合理的数据去支撑改装，而且改完之后还要符合安全，这样才算是一辆真正成功的改装车，就像今天给大家介绍的这辆本田GK5一样。

视觉派的改装从来都是最直观定义改装车的，所以从外观上看，这辆GK5一点都不低调，碳纤维的发动机盖、前铲、刹车导风等等，让这辆原本只是买菜用的小车变得杀气腾腾。

而日规版的RS大灯、短后杠让车子看起来十分的有JDM味道，作为外饰品的侧裙与小尾翼，更是为这辆车增加了不少运动气息。

外观上唯一让人觉得遗憾的，就是车主并没有选择更换日规短前杠，不过更换日规前杠是需要连同防撞梁一并更换，甚至还要切掉一部分的下护板，这应该也是让很多车主望而止步的原因之一吧。

掀开发动机盖，可以看出车主对动力算是做了不少的提升，更换碳纤维的进气"肥肠"虽然没有LRPTEC的进气歧管提升明显，但价格相对会便宜不少。

另外车主还特意定制加大节气门，以此来增加进气量。据车主透露他还更换了NGK赛用的8度火花塞与BC的强化气门弹簧钛帽以及纵天的轻量化普利盘。轻量化普利盘相信大家都知道，可以加快转速的攀升速度，但收油时掉得也快。

至于8度的火花塞和强化的气门弹簧钛帽，就是为了配合那副特调的8000转电脑程序。可以踩到8000转才断油，对一台1.5L的自吸小车来说，真的是一种魅力，这也是车主对本田的一种信仰！

在传动部分车主也是做了不少的改装，大金的三爪竞技离合能有效地减少换挡时的动力流失，终传更换成5.071的大齿比尾牙，另外车主还更换了1WAY的LSD来提升车子在弯道中的极限速度。

不过说到玩改装的魅力，除了有让人痴迷的推背感之外，还有那宛如天籁之音的排气声浪。万虎的焦头加上定制的中段再搭配上本田情怀品牌JS RACING尾段，基本都是直通的，所以车子低扭时会显得有些动力不足，但相反当踩到8000转时，会让排气更加顺畅。声音炸裂是够炸裂了，但共振也大，小编在里面坐了一小会都感觉有点脑胀了。

当车子的动力提升了，散热系统也必须要跟上才行，特别是车主用上了8000转程序，所以车主更换了低温水胆可以让水箱提早在68度开始运作，而Spoon水箱盖增加了水箱运作的压力，最后在加上一个7排油冷，更加有效地帮助发动机降温。

还有这个一看就知道是正品的Cusco透气壶，可以把曲轴箱内引至进气管再次参加燃烧的窜气，分离出机油蒸汽和可燃混合气，把机油蒸汽过滤掉，再把可燃混合气引至进气管，不仅环保还能减少积碳的产生，至于接法对不对小编就不知道了！

众所周知自吸车提升动力是极为繁琐、复杂的事情，就算车主在这辆GK5的动力上算是做了不少的提升，但其实提升效果并不是十分大，所以车主更多的心思是花在了操控方面。

全车底盘都加装了杯士来增强路感，除了防滚架基本能上的加强杆车主都装上了，原厂的前防倾杆也换成了更粗更硬的CUSCO产品，后面用上了UR后防倾杆。避震采用的是BC DR带波子塔顶的绞牙产品，配上前6K后4K的弹簧，瞬间让车子增加了不少支撑性。

更换避震降低车身后，底盘几何会有所改变，所以可调式的李子串就能把防倾杆调整至更好的角度，不过车主没有更换加高和尚头还是让小编有点失望的。

再往下看并没有出现大家所期待的"大鲍鱼"，车主很理性地使用了10代思域卡钳配上282的定制碟盘，刹车皮使用的是EBC黄皮。

后轮也是舍弃了原厂的鼓刹，改为散热更好的碟刹。另外车主还更换了奥德赛的大力鼓来提高刹车力度，而DOT5的刹车油能提高工作温度，改善刹车时压力不够而出现的脚软情况。

车虽然是改得非常不错，但这套山寨的CE28轮毂就让人觉得有点美中不足了，轮胎车主采用了前后不同尺寸的搭配，前轮使用飞德勒595RSRR 205 50 15，后轮是东洋R1R 195 55 15，车主说是因为看了一个日本的跑山节目后，所以学习里面尝试使用这个尺寸搭配，不过没有实测有没有作用还真不知道。