改车最容易被忽略的重点——浅谈汽车抓地力

哈喽，《改装攻略》的朋友们大家好，我是你们的老朋友周昊。不知道大家听没听过一句话“对xx的抓地力毫无畏惧之心”当然这里的xx可能指的是冬天，或者是某条山路，又或者是某个赛道的某个弯脚。那说到车辆的抓地力呢可真是老生常谈的话题了，不过抓地力却也是会被车友们常忽略的一点，所以才会流传刚才那句略显讽刺的话语。下面我就简单来聊聊关于汽车的抓地力吧。

首先大家要知道，不管你的车改的再快，再帅，只要你还在地上跑，那四个接触地面的轮胎永远是最重要的。换句话说，车辆抓地力的好坏很大程度上取决于你使用的轮胎。在赛道里，往往全热熔的光头胎抓地力大于半热熔大于性能胎大于运动胎，但这个不等式并不适用于我们日常的街道使用。因为街道的路面状况要比赛道复杂很多，而且绝大部分性能胎的抓地力都会比较在乎气温和路面的干燥程度，所以千万不要觉得自己装了一套性能胎就要比人家四季胎的路面抓地力强大哪里去。

像这种高性能的轮胎并不适合在低温或湿滑的道路上行驶

除了轮胎本身品牌，胎质会影响车辆抓地力外，轮胎的尺寸也会对抓地力产生非常大的影响。第一就是轮胎的宽度，我们都知道同直径的轮胎，轮胎越宽肯定抓地力越强。这句话倒是没什么错，但并不是说我们改车用越宽的轮胎就越好。原因嘛，因为太宽的轮胎会费油！

即使场地车也不会一味的追求宽轮胎，决定轮胎宽度的往往是动力和传动

有的车友会问了，我的车使用了好轮胎，轮胎的宽度也够用，怎么感觉还是不行呢。哎，这就要说到其它影响轮胎抓地力的因素了。其中最重要的一点就是悬架的设定。相信很多玩车的车友都“不由自主”的为爱车改装了避震，但是大部分车友在改避震时都是为了车辆降低带来的视觉效果，还有车辆重心降低带来的车辆操控提升，却往往都忽略了改装避震的重要作用，就是让车轮的贴地性更强。换句话说就是通过改装工作行程更短（或更长），回弹反应速度更快的避震，来让车轮时刻都保持与地面的接触，使得车辆的抓地力可以最大程度的发挥。当然除了避震外，悬架的其它几个重要的参数也是很重要的，比如四轮定位和悬架几何的调整等等。

拉力赛车应该是最能体现避震贴地性的车辆之一了

还有一个对抓地力有影响的因素需要大家了解，就是车辆的牵引力。牵引力并非是汽车的动力，按比较严谨的说法应该是以产生加速度和做功为效果命名的等效力才是汽车的牵引力。我们可以这样简单去理解，汽车发动机产生动力，但如果车轮没有摩擦力的话，动力再大车不走，反之摩擦力很大，但是车辆没有动力车也不会往前走。所以汽车的牵引力就是既要让车辆有动力还要车轮有摩擦力，保证车辆向前行驶。通过上面的解释相信大家就能明白，如果你的车子动力改的太大，轮胎跟不上一直打滑，没有抓地力车子也不会跑得快。所以我们在最开始改动力的时候不要一味的求大马力，或者那些帅气的数字，能让轮胎发挥出最好抓地力的动力才是最强的动力。

汽车的抓地力对我们玩车来说，可以说即是起点又是终点。就像我一直认为的，改车的过程就是打破平衡再去寻找平衡的过程，而抓地力应该就是那个平衡点吧。