NA is the best！聊聊自吸车的进气改装方法

一说到进气改装，相信很多玩车的车友们都可以很自信的打开机盖，让别人欣赏机舱里非常帅气的进气系统，尤其是玩自然吸气的车主，进气改的方法真的是多种多样。这篇文章我们就来简单聊聊自吸车的进气改装吧。

入门进气改装

最常见的进气改装就是原厂替换式的高流量风格和冬菇头了。高流量风格之所以被很多车主所选择，原因就是因为其购买和安装很方便，而且价格也不贵。不过高流量风格带来的效果变化真的是十分有限的，可以说跟原厂比起来并没有太大差异，所以如果你是对性能有更进一步的追求，就可以选择冬菇头了。冬菇头对于进气量的提升更大，不过建议大家如果选用冬菇头最好给它配一个好一点的集气风箱，这样的话既可以保证一定的进气温度，还可以减少低速扭力的流失，何乐而不为呢~

进阶进气改装

如果换了冬菇头，配了碳纤维的进气风箱都满足不了你的话，那么恭喜你成为进阶玩家。进阶玩家就不单单是为了让机舱内好看而已了，而是要切切实实的让新鲜空气流入到机器里面。所以光前面的进气管路空气多哪里行，还要换一个更宽的大门，那就是节气门啦。节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，如果不换掉它，那么冬菇吸入再多的气体也会被节气门所限制住。

高级进气改装

除了进气套装，加大节气门外，再往下就是高级进气改装了，所改的部分就是在节气门之后的进气歧管。它是空气流入发动机里最后一道工序，在这里空气被分别送入每个气缸内进行混合燃烧。但是现在车辆由于要优化发动机不同工作区间的进气效率，都配置了可变进气歧管结构，简单来说就是发动机在低转速时，使用较长的进气管进气，关闭短进气管；而在发动机高转速时，则用短进气管，以此来达到最佳的配气效果。但是在赛道激烈驾驶时，由于发动机工作转速区间缩小，且都为较高转速，这时这种进气结构就显得有些鸡肋了，所以很多跑赛道的自吸车都会装有等长的进气歧管，来配合发动机运转时输送源源不断的空气。而且这种进气歧管的管径和内壁都是十分考究的，需要大量的赛道数据作为积累才能开发出更强的进气歧管，改装的成本自然也就更大，同时也并不适合日常的驾驶，这也是为什么普通的街车很难改到这种程度。

终极进气改装

终极的进气改装，就是没有“进气”！不知道大家还记不记得《头文字D》里，由于拓海开废了发动机，他的老爸给他重新换装了一台竞技级的四喉直喷4A-GE引擎，这里的四喉直喷就是自吸改装的终极方法了。终极到什么程度？“这引擎是赛车用的，违法的，你这疯子”

四喉直喷是什么意思呢？就是发动机的每一个缸都有一个独立节气门，节气门接着一个“大喇叭”直接吸气。根本不需要空气滤芯，进气管路，进气歧管这些不需要的东西，完全把“进气”这项步骤省略掉。不过这样做是十分冒险的行为，为了追求极致的动力而舍弃掉过滤空气中的杂质，这样会对发动机内部造成一定程度的磨损，不及时养护时间长了之后就会有报废的危险。所以也只有那些为了圈速排名不计成本的赛车才会用这样的改装方式。哦，当然还有像是‘藤原文太’这样的疯子们。

除了以上说的这些，还有像是双进气，后置引擎的顶置进气，或者是自己DIY进气方案等等，总之自吸车的进气方案还有很多“骚”操作，这也是改装的一项乐趣。至于涡轮车的进气改装，没有什么是一颗大号涡轮解决不了的！