宝马3系E30是一台诞生于八十年代的经典车，它那方正的外观和紧凑的车身，可谓是3系的精神领袖，纵使它并不是3系的始祖。宝马E30真心可以算得上是车坛当中的里程碑，鉴于国内汽车文化发展得相对较晚，或许大家对于宝马3系的认识也是从这一代开始的。而现如今，无论是国内还是在国外，一台保存完整的宝马E30甚至都要比同级别的新款3系卖得贵。
在八十年代末期的国外，宝马E30 M3与奔驰W201 190E 2.5-16V AMG成为了车坛中最具影响力性能车，同时也是当时年轻人最为追捧的对象，其当时的火爆程度丝毫不亚于今天的Impreza和Evolution。当然因为有了M3的存在，也让普通版本的E30 3系在年轻人的世界里充满了想象空间。
那时候的审美和设计没有太多刻画车身线条，大多车型都是方方正正，一副资历深厚的老前辈。放在讲求风阻的今天，可能会有部分人觉得那个年代的车略显木讷。正是因为这方正的造型和硕大的引擎舱，让E30在改装路上充满了可塑性。
相比前后宽体的M3版本，普通版的E30外观上相对低调，但四四方方的造型充满着德国车经典的感觉，小幅外抛的轮眉也非常有气质，加上行李架后更有复古的感觉。
说到复古，一套BBS RS轮毂绝对是点睛之笔，无论是什么车装上，复古气质立马呈现。
黄色远光大灯也是非常有时代特色，另外有没有留意到，近光居然已经用上了透镜。
车顶行李明显是造型用的，但真的毫无违和感。
突出车身外的斜向双出手工排气非常狂野，与整体复古风格有些违和，这也预示着这车内在不简单。
玩老车，光是靠情怀或者热爱是不够的，还要有充足的财力和想法，懂车的都知道宝马底盘好，操控好，但玩过的都知道宝马爱漏油，而且不好修，要玩好一台宝马老车是非常不容易的事情。不过幸好改装是无所不能的，如果能把宝马出色的底盘搭配上可靠性更佳的性能发动机就完美了，于是就有了德日混搭的玩法。
没错，这台宝马E30已经落入一款丰田发动机，说到发动机移植，最受欢迎的当数丰田的JZ系列，原因很简单，耐操、容易做出大马力，关键一点不能忽略，就是性价比非常高，对比同等排量发动机，JZ系列无论是裸机价格、配件价格、升级价格和保有量都是占有绝对优势的。而且移植案例和配套都相当成熟，放入E30机舱更是易如反掌。
这是自吸版本的1JZ-GE，相比涡轮版本马力当然是大打折扣的，但对于E30车体来说，已经非常够用，而且玩老车不是用来飙的，能健健康康、漂漂亮亮上路就是最大的成就。
Recaro复古座椅来自于M3，款式非常经典，加上桃木方向盘，里外气质很搭。
自动挡更加可以确立这车不是性能取向的说法，说实话，有了可靠的引擎，慢慢在街上走不更吸引吗？
很多人都会因为某些故事或者是外形就被一款老车吸引，如果花小钱进坑，进去后发现原来坑非常深，然后卖车收场。其实如果真正喜欢一台车，应该了解清楚它的各种情况和玩法，要是超出能力范围那就别碰了，但如果想通过一些手段或者方法以更低成本达到更佳效果，那就真的要靠你的脑洞和行动力了，老车入坑便宜，但不是谁都能好好玩下去的。
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