改装圈的小俚语：
HellaFlush：hella是hell of的缩写，意思是特别的，很多的；flush是轮毂与轮眉齐边的状态。请勿叫它“海拉风”或者“海拉范儿”。 Fatlace：是赞助HellaFlush的服装品牌。 illest：ill和sick在俚语里是NB的意思，加上est代表它的最高比较级，你懂得。 OEM：original equipment manufactur
汽车的中级车市场从来都是一个绕不过的话题，众多中级车型之间的竞争极为激烈，时常上演一场“神仙打架”，也偶尔会有异军突起的惊喜，像丰田凯美瑞、大众迈腾、别克君威等车型，都是中级车中很受欢迎的车型。当然了，这些车型能够热销那自然都可算得上是诚心之作，不仅要融合科技与匠心，外观内饰上也是可圈可点，没有什么谁强谁弱，而是各有优点和缺点，但噪音问题却一定是所有车型都拥有的通病了，只是或大或小而已。在这些定位相差不大的中级轿车中，实测到的噪音值也都相差不大，但不同车主对于解决爱车的噪音问题却各有妙招，小编也从大量的案例中挑选出了六款10万至30万左右价格的中级轿车，看看车主们又是如何为爱车进行降噪的。
丰田凯美瑞升级大麦静音
凯美瑞是一辆非常适合家用的车子，动力较足还超级省油，并且维修和保养的费用也比较便宜，而且它的外观和中控的Y型设计也都很讨人喜欢。从凯美瑞怠速、60km/h、80km/h、120km/h的四个速度的实测中得到的噪音值来看，都还是在推荐噪音值之内的，虽然说不上很优秀，但在同级别的车型中也还是中规中矩的。
（图片来自汽车之家）
如果想要改善凯美瑞车厢内的静谧度，可以根据在行驶过程中较为明显的风噪和胎噪来着手做局部的隔音处理，如果对于静音要求较高的车主，可以如这辆凯美瑞一样，用大麦静音的M-mat减振板和M-liner吸音棉做全车的双层隔音处理，以将车内噪音降至最低。
大众迈腾升级GT汽车隔音
大众迈腾和帕萨特都是由Passat国产化而来，而迈腾保持了原汁原味的德国Passat风格，因此很多人都开玩笑说迈腾才是大众的“嫡亲长子”。既然是亲儿子，那在迈腾的悬架、空间、座椅、内饰等各方面的配置上都比较让人满意的，在噪音的控制上，也比上文中的凯美瑞要略好那么一点，但两车实测出的数值相差在1分贝以内，靠人耳基本上也区分不出来，给人的感受都差不多。
（图片来自汽车之家）
这位东莞的迈腾车主，为了拥有更好的驾乘舒适度，来到改装店做了音响和隔音的双项升级。在隔音方面，选择了GT汽车隔音材料，针对在行驶过程中较为明显的风噪和胎噪，对迈腾的车门、尾箱、叶子板等部位做了双层隔音处理，有效的降低了车厢内噪音，也为音响系统提供了一个较好的声学环境。
本田思铂睿升级中道汽车隔音
说到本田的中级轿车，大家想到就是本田雅阁，不过之前小编做本田车系隔音合辑的时候，有写过雅阁的隔音处理方案，这里就不再同一车型上重复，而是选择了本田另一款中级车思铂睿，尽量为更多车型的车主们提供解决噪音的方案以做参考。很多人认为思铂睿就是雅阁的运动版，整车质量是很好的，发生故障的报修率很低，但有可能太多人将视线集中于雅阁之上，所以思铂睿的销量一直是不温不火。
（图片来自汽车之家）
在噪音的实测之中，思铂睿得到的噪音值与凯美瑞差不多，据这位思铂睿车主反应，噪音最为严重的是胎噪，以及高速时所产生的风噪，在路况不太好的路段会有较为明显的震动异响。根据其实际车况，先用中道隔音的Q-pad超级炸弹减震材料，将车门里外两层做了密封，车厢底盘和尾箱以及叶子板等也同样进行止震隔音处理。针对低频胎噪特意用Q-deck低频声障做底盘的第二层隔音，叶子板还用Q-carpet EXTRA吸音魔毯来吸收胎噪，以最大程度抑制胎噪的产生和传递。
日产天籁升级大麦静音
日产天籁是日产的王牌之作，一直是与本田雅阁、丰田凯美瑞竞争的中级车型，在其车型结构的设计上注重减少驾乘人员的颠簸感，因此获得很多消费者的认可与喜爱，自上市之后就有着不错的销量。不过在噪音的控制方面比雅阁和凯美瑞要差，在实测中虽然怠速时天籁是这三辆车型中最为安静的，噪音值不到40分贝，但一旦速度提上去之后，噪音就越来越明显了，数值比雅阁和凯美瑞要高上3个分贝左右。
（图片来自汽车之家）
据这位车主反映，天籁的胎噪很明显，尤其是通过尾箱传来的后轮与路面所产生的摩擦共震声特别的大，此次隔音工程特意用大麦静音的M-mat减震板和M-ALS隔音垫，做了四轮叶子板和尾箱两侧的后轮毂的双层隔音处理之外，拆下来的轮弧也用M-mat减震板和M-liner吸音棉做了双层隔音。再用M-mat减震板将车门进行了隔音止震以及密封，减少了高速时风噪的传入，以提升天籁车厢内的静谧度。
别克君威升级大麦静音
别克车系的车型，从之前的换代开始就往年轻化发展，如新君威的外观就锐气十足，动力也有了提升，并且还不费油。不过为了年轻化与驾驶的轻盈感，其车厢和底盘的质感上有了削弱，这些缺点相对其价格来讲，性价比是十分的高了，所以购车者也不并会太过于斤斤计较要求完美了。并且在噪音的实测中，所得噪音数值与凯美瑞等车型也差不多，因此整体的控噪表现还是不错的，并没有因为车厢和底盘的削弱而使得噪音过大，是一辆换代很成功并且整体表现很均衡的车型。
（图片来自汽车之家）
这辆来升级大麦静音的别克君威，车主对于车厢内的静音要求有更高的要求，从引擎盖开始，车门、底盘、尾箱、叶子板、尾盖等部位都做了双层隔音处理。用M-mat减振垫和M-als隔音隔热垫加厚了底盘和尾箱的厚度与韧性，不仅仅是减少车内噪音，还在一定程度上弥补上其换代车型的设计缺点。
小结：上面的五款车型，基本都是定位于10万以上30万左右的中级轿车市场，每款车型都有其优缺点，但在噪音的控制上都是差不多的水平，因此都有极大的提升空间。选择一款真正环保的隔音品牌，和一家专业的改装店家，才是打开隔音降噪的正确方式，才可以让车厢内的小世界变得更加安静而舒适。
编辑 小肖
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