因操控入手阿尔法罗密欧Giulia 专注操控改装升级

改装圈的小俚语：
HellaFlush：hella是hell of的缩写，意思是特别的，很多的；flush是轮毂与轮眉齐边的状态。请勿叫它“海拉风”或者“海拉范儿”。 Fatlace：是赞助HellaFlush的服装品牌。 illest：ill和sick在俚语里是NB的意思，加上est代表它的最高比较级，你懂得。 OEM：original equipment manufacturer，原始厂商配件，原厂。

“2020年4月提车至今已经10个月了，行驶里程已经快两万公里，里程开了蛮多的，从拿到车开始贴车衣，改排气，到现在的改刹车，看了很多其他兄弟的改装案例，结合自己实际，总结出了自己的一套改装方向，对自己的车进行微调，还是蛮有感觉的。”

“因为喜欢操控选择了阿尔法罗密欧Giulia，19年6月出产的车，19黑标，颜色是蒙特卡罗蓝。”

“第一个改件是四叶草方向盘，装车效果完美，对于我这种一个手握方向盘的人，舒服!”

“后来参加了厂方组织的上海天马山活动开始，为了能上赛道，我把原厂尺寸的轮胎换了前AD08R，后CUP2，刹车盘手了一套二手的ETERAX龙纹盘，那时候想总归比原厂刹车盘好吧，看上去龙纹造型也很牛逼的样子，刹车片换了刹森的ST系列刹车皮，这套刹车皮换它的原因是主打赛级金属片，“属于低金属钢棉配方，耐高温800℃级别，稳定散热久踩不衰”(借用广告词)，一开始谁知道这套皮好不好，毕竟也算小众的牌子，我也是出于好奇想试试看，天马山赛道不想上赛那种有很多的长距离拉高速的地方，弯道多，对于刹车来说要求还是蛮高的，此次赛道体验大概跑了20多圈，下场2次，都是因为胎压过高放气，这套刹车片无任何衰竭的感觉，真的是出于意料的好，感觉我这个当“小白鼠”值了，还让我开出了冒烟的效果，还是很刺激的，哈哈哈哈哈~~~~~~这次赛道体验不错，成绩也不错，不是因为厂方在赛道放的蓝色桩太多，倒在了赛道上，还能更快(辣鸡)”

“时隔2个月后，收来的二手刹车盘盘面出现了第二道凹槽，由于刹车皮过硬，刹车盘硬度不够，造成在原有盘面凹槽上又出现了第二道，感觉刹车盘和刹车皮不配嘛，就感觉一个太硬，一个不够硬，摩擦后，两样东西失衡，那时候就琢磨着把刹车盘给换了，纠结换大盘还是原厂盘尺寸，我自己得出的结论是，GIULIA原厂卡钳其实已经够用，原厂刹车系统其实对整个刹车系统参数数据是有衡量的，并且这个车的刹车系统不同于其他车，如果加大卡钳和加大刹车盘，会打破这个平衡的关系，并非会有预期的效果，所以有的车改了大卡钳，大刹车，效果并不是很好，只有换了大尺寸的刹车鼓才能体现出大卡钳的优势，所以我就觉得更换原厂尺寸刹车盘足矣，不考虑加大盘，还有一个原因就是，18寸上赛胎便宜，用来跑赛道实惠。过好年准备上19寸，考虑跑赛道还会用18寸，所以就不加大刹车盘和卡钳了，要不然都装不上。(以上是个小白的自白，不喜勿喷)。”

“过完年换了原厂19寸四叶草花瓣轮毂。”

“自从上次刹车盘、刹车皮、钢喉和刹车油换好以后一直在研究这个车还有什么东西能升级的，毕竟市面上除了耍ECU，排气，好像也没什么其他东西好改的，那就从原厂角度来升级一下吧，要说Giulia Quadrifoglio是Giulia的高性能版没错，但也不完全准确。因为一般车型的高性能版都是在普通车型上进行升级，而阿尔法·罗密欧的做法相反，它们是先开发四叶草版再有普通版。所以整个底盘四叶草和GIULIA可以说基本一致，我就从底盘动起了脑筋，找了好久，找到了原厂Q4前后防倾杆。”

“科普一下防倾杆，本人文笔也不咋地，就从网上转摘了一点内容，具体的可以自行网上找一下，防倾杆又叫稳定杆，是装在悬挂两侧，保持平衡的作用，又改装车友将其改装成航空铝合金材质，不过这个改装并没有得到很大的普及。因为安装位置的关系，当车辆处于直行状态时，它不参与工作。而当行驶状态变成转弯，两侧悬挂水平高度不一致时，防倾杆就通过自身的扭转变形来减少悬挂水平高度差，使轮胎保持贴地，从而改善弯道稳定性。一般改装用防倾杆会通过材质、直径等来改变其性能。”

“也就是说，相比起原装件，原厂Q4的防倾杆直径一般较大，作用效果更明显。但直径也不是一味的增大，尤其是对于本身就有转向过度趋势的后驱车而言，过大的防倾杆会加剧转向过度，造成危险。所以飘移车手也会视自己习惯而决定是否改装防倾杆。同样的，我也要重新习惯一下新防倾杆改变的车辆过弯动态，识得玩，更好玩。”

“此次底盘升级还涉及到AGT shock绞牙，阿尔法罗密欧避震改装方案少之又少，华东地区以KW V3居多，虽然一降遮百丑，低趴很好看，但V3算不上传统意义上的绞牙，他没有筒身的可调高度，高度的调节都是通过预压弹簧来实现,所以时间长了，势必会越来越低，但舒适度比起台湾避震还是不错的，毕竟是KW大牌子，配备辅助弹簧以及KW的双压缩阀门设计，舒适度是可以的，赛道上的支撑表现还是欠缺一些，日常跑街不错，但是KW的先天问题，所以高度调节上我是很纠结的，不想降太低，上海的路也不怎么好，就怕蹭底盘，所以妥协了，改用台湾绞牙避震。台湾绞牙给人的第一映像就是“硬”，支撑好，之前的马自达2改过BC绞牙，07款老天籁也改过SF绞牙避震，所谓的“硬”生有体会，但AGT独有的倒叉式减震，并且这次是根据我这车的车身配重定制弹簧磅数的，所以还是想试试看效果如何。”

“这次还改装了原厂LSD，替换安装，LSD就不多说了，原车差速器对比原厂LSD，外观都一模一样，内在不同而已。”

“这次改装将三件事情一起上了，防倾杆，绞牙以及LSD，省的之后再拆卸一次底盘件，一次性上了，减少拆装次数。当天东西装上后路试明显侧倾小太多了，变道可以说指向性更精准，侧倾明显小很多，屁股也更加紧致，更加的跟车，不会有变道拖在后面多余动作的感觉，变道一气呵成。绞牙的感觉是变道很顺畅，转弯没有左右摆动的现象，支撑够，由于是绞牙，和原厂减震相比行程短了，所以势必的会感觉比原厂车硬一点，而这种硬不是那种死硬，是短行程起伏中带一点Q弹的感觉，压减速带没有跳动感觉，一气呵成，烂路还是要低速通过，压过去的感觉和原厂相似，不会感到很突兀，是“压”过去的感觉，而不是“跳”过去，总的来说我个人还是比较满意的，当然，亲身感受才是最直观的。整个车身高度我没有放的很低，纠结路面通过性和日常代步用车的关系，目前高度是前2指半，后2指(本人手指纤细)，开几周后再进行经一步调整，目前高度个人满意，高度这个问题就看个人喜好了。这个改装方案其实是没有破坏原厂结构，对底盘的一个比较合理的升级，在原有GIULIA操控就很好的车来说，是一个更好的提升效果。”