改装圈的小俚语：
HellaFlush：hella是hell of的缩写，意思是特别的，很多的；flush是轮毂与轮眉齐边的状态。请勿叫它“海拉风”或者“海拉范儿”。 Fatlace：是赞助HellaFlush的服装品牌。 illest：ill和sick在俚语里是NB的意思，加上est代表它的最高比较级，你懂得。
18年提的车。感觉是自由侠由盛转衰的一年。那一年网上各种改件都有，从丐版到四驱各种版本也能订到。国内外论坛也是最活跃的时候。19新款出了后各种减配，销量也不佳，国内外改的人也少。到今年，最近得到4s店的消息，四驱也停产了。身边几个朋友非常想订四驱也订不到(挺多人都想着订四驱但是4s店极力推两驱)广汽的策划和公关真不知道在搞啥。
刚提车那会儿的样子，现在已经面目全非了。
升高篇
升高完成进行试车后的一个四轮定位，当时用的是2257016的AT胎，轮眉间隙达到了两拳多三指的样子。较于原车一个很夸张的高度了。
2019年年底先做的一个1.5英寸的升高，考虑到升高后提升稳定性，同时也加装了blox 25的法兰，增加宽度。
选择的升高套件为tf的。为啥选这个品牌而没选择其他2.0的套件，主要原因有二：
1、当时考虑的比较保守，觉得1.5英寸差不多够用了;
2、进口件，比较可靠;
3、带可断开的前平衡杆(效果类似牧马人)，可以减少形成交叉轴的机会，对于我们这样的独立悬挂来说，还是比较重要的。
安装完成后，就去了一次径山和安顶山进行穿越试车。
径山穿越，因为单车，同行一个副驾，没有摄影师，所以只有这一张“珍贵”的影视资料。
路上碰到一群鹅，太可爱了。
年后回来国外论坛逛了一圈，发现原来还有4英寸升高套件的存在。于是又开始躁动了。研究了下方案，国外4.5或4.5的升高，大多数是ATP2.0英寸升高弹簧+AVID2.0英寸(或2.5英寸升高垫块)实现。国内有2.0的垫块但是没有ATP或者其他品牌的2.0的弹簧，这是实现4.0英寸以上升高的一个大阻碍。海外套件光弹簧人肉回来就8000左右，不太划算。于是想弹簧也没啥技术难度，找国内厂家定制试试。
价格确实便宜，但是，果不其然，直接被坑。点名德斯顿，产品规格不对，无法退货，没售后。后面一查，原来就是个贴标的东西，质量残次不齐。所以还是一分价钱一分货的道理。
不过勉勉强强也有一英寸的升高，将就着用吧。只是说4英寸升高还是要找别的方案了。
经过研究后，终于确定了升高方案。加上之前升高的，总计4.5英寸升高。这里就不具体透露方案了，反正是用到了ABM避震，也不咋靠谱，今年疫情玩的不多开的也不多，还是有一只漏油了。不过厂家倒是算负责，赔了一根给我。
打算看情况明年初或者啥时候去订一套靠谱的绞牙。因为底盘结构的关系，4.5英寸几乎已经接近极限了，再升高就要改前摆臂了。
有人会说升高后半轴会受不了，甚至有人之前还我升高完后方向都没法打死。但是是事实上改好后并没有什么异常。找修理店的伙计一起研究过，原厂半轴还是有余量的。当然有机会还是要订一套强化半轴。
完成后去试车。这个场地照片拍不出来效果，看着似乎难度不高。实际上两边车辙很深，被牧马人一些大脚车常年累月刨了很深的坑，而且雨后泥巴和石板打滑也很严重，人爬上去都很容易滑倒。但是升高让我可以不用担心托底的问题。
备胎架+竞技杠
先说这个加装备胎架吧，目前备胎架几种方案：
1、老王备胎架
2、AVID备胎架
3、安装方口后，加装方口备胎架
之所以选择AVID备胎架，主要还是考虑到正好后竞技杠一起换了。忙于安装，所以安装过程的照片比较少。
AVID设计的是单排气口，75、越能、部分两驱车型就可以直接安装。我是全能版，不太想切排气，所以就选择扩大后杠排气口。
由于时间比较匆忙，于是并未完全安装好就回家了。为了方便后期拆装方便，把轮眉打了铆母，从原来的卡口结构改成了螺丝结构，这样拆卸就不用考虑卡口的问题，一劳永逸。
后杠饰板喷了银色，与全能版银色前脸配色一致。顺便做了两个愤怒小鸟大灯罩，网上没银色的卖，只能自己折腾了。
倒车影像从尾门移到了备胎架上。AVID配了延长线，咸鱼上买了摄像头，JEEP几个车型倒车影像摄像头都是通用的，咸鱼上50一个非常便宜。自己用树脂做了个摄像头支架，完美解决倒车影像问题。
AVID后杠总成总重量大约65kg，拆下的原车后杠大约15kg，加上一些零件因为改了副车架装不上的，总共车辆增重40-45kg。大约相当于坐了一个成年人的重量。总体还能接受。
加备胎架后可以背上小书包啦，放一些救援工具比较方便。
轮毂轮胎篇
换装2456517AT胎
原车225-55-18的HT胎，直径为704.7mm
换装245-65-17的AT胎，直径为750.3mm(29.5英寸轮胎)
直径增加了差不多5cm，相当于说，轮胎升高了差不多2.5cm，1英寸左右。实际上国内的小宋，包括国外都有安装30英寸，甚至更大的轮胎。但是我为啥说是极限尺寸呢，因为配合4.5英寸升高，正好方向打死不蹭到，不用割车身。所以算是一个无损安装的“极限”。
先来一个安装完成的效果图
牧马人轮毂上车效果还是非常好的，参考国外的概念车，所以当时就有了这个想法。
打死正好
升高+换胎的效果图
内饰篇
内饰一般的改装就不细提了，比较精髓的就是改了一套8路开关总成(之前是6路的不够用，换成了8路);加装了水平仪(越野的时候可以提示倾斜角度);增加了后备箱点烟器。
研究了安装方案，机舱走线重新走了一遍，清爽多了。线束比8路设计更加合理，质量更好。铝合金外壳。缺点是贴纸做的不够走心。
内部开关样式，右侧为水平仪。开关很别为领航旗杆(还没装)、GPS、底盘岩石灯、A柱灯、前杠雾灯、侧灯、车顶灯、屁股灯。
坡度仪，做工一般，但是功能不错，价廉物美。越野利器，避免一些翻车
后备箱点烟口。经过研究，直接在格栅上开孔，格栅强度完全够用。这样比在饰板上开孔方便，破坏小，而且后期要还原、维修成本也低。
灯光篇
之前用的都是一些杂牌辅助灯。这次国庆有空，心血来潮，给装上了北极之光的灯。为啥选择北极之光，主要还是感觉性价比高吧，品牌里面算是比较便宜的，效果也非常好。拿到手的东西也找了条路测试了下。
之前的作品，自己做了4个皮卡示高灯，比某宝上量产的灯珠质量好多了。真搞不明白这灯珠又不贵，网上卖的价格这么高东西还不好，都这么黑心的吗。
40w的白灯，可以说是市面上最亮的方灯了，就算是散光的光形，也是有很明显的光柱。散光照射的距离也是绝对够用了，但是比聚光更加宽。装在前杠上，聚光更适合跑高速，散光在穿越时候非常好用。
说下目前改装的利与弊吧。
利
1、升高这么多，自然更加不容易托底了;
2、姿态更加好看;
3、备胎后置+行李架，车内储物空间提升非常多;
4、75前脸+前后杠提升了非常大的接近角和离去角以及越野拖拽时候的锚点;
5、不怕剐蹭。
弊
1、比原车更大尺寸的轮胎以及各方面加装都会提升重量，自然动力多少会有流失;
2、改装的可调拉杆不如原厂品质，异响;
3、烧钱。
综合来看，有利有弊，特别是动力方面，自由侠的排量不比其他硬派越野车，动辄3.6、4.0的大排量，对于自由侠阉割后“羸弱”的2.0的发动机，在越野的时候，爬坡又是一个严峻的挑战。这也是我为啥选择了75周年前脸而没有安装AVID前杠的原因，毕竟AVID后杠+一个全尺寸的备胎增加的重量已经达到了69kg，相当于车上坐了一个成年人，再加一个45kg的前杠怕太吃力了。同时也想试车后再发帖。不过最近是没机会了。等后续有机会再来反馈。
但是根据城市行驶的油耗来看，总体上油耗是维持素车的油耗(原因后面再说)，之前素车一直是15左右的综合油耗，即便是高速清零后也最低只能跑到8.5左右。目前改装后，好的路况情况，油耗跑到过7.2，市区综合在13左右，因为换了大胎里程偏小，实际油耗只会更低。大概是换了小轮毂更加轻，加上科马仕AT胎橡胶偏软的原因。从油耗看来对于试车我还是非常有信心的。
在改装的时候还是要权衡利弊，按照自己的需求来，想清楚，毕竟有的就有失。
结语
总体上基本上该有的姿态都改完了
后面的话，装上分树枝器、订一套强化半轴、订一套靠谱的避震或者绞牙。灯光方面本来装好了又被喜欢的车友拆走了。。咳咳，到时候会重新布置一套。
最近在研究牧马人大灯转换自由侠的支架，以及考虑后续设计一套前竞技杠。当然。。目前只存在计划中，到实现估计还有很长一段距离。
本期Jeep自由侠改装案例鸣谢车主：RenegadeX
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