三菱丰田联名 赫拉克斯勒的战马永不停歇

改装圈的小俚语：
piece wheels：两（三）片式轮毂。
sway bars：防倾杆。
centering rings：中心套。
whore：得瑟。
daily driver：每日代步车。

拿制造经典来说事儿，在丰田本田日产面前，三菱根本算不得什么名门望族。没有EVO，你恐怕会遗忘掉这家“默默无闻”的车厂，即使在黄金时代，他们可以拿来给你数的“家珍”也实在太少。

品牌性格决定产品线，三菱自始至终都是一家“市场型”车厂，只不过他们争取市场的手法很积极很“硬核”——技术创新。日本首台量产汽车Model A，日本首台四驱乘用车PX33，日本首台涡轮柴油房车Galant，三菱身上有太多“始作俑者”的标签。如果非要找一个能让改装车迷兴奋的点来吹三菱，那一定是涡轮增压。三菱绝对是日本国内涡轮增压技术的先驱和推广者，80年代日本涡轮增压技术的真正普及在于k-car，用于弥补小排量的动力劣势，而三菱将他用到普通房车身上要比k-car更早。如果说1980年Galant首先用上了涡轮增压是为了经济性，那么1982年的Starion就是性能取向的增压了！不夸张地说，1982年出现的Starion小到铺垫了自家4G63的长久辉煌，大到铺垫了后面20年日系性能王朝的永世经典。