在国内，曾经的蓝瑟翼神也是有过一段高光期的，因为改装完跟大哥EVO X非常相似，经常引发讨论还有猜车。
不过一代版本一代神，如今的大哥早已陨落没有下文，连小弟翼神也停产好多年。好在依旧有一批忠实信徒，Zxs就是其中的一位，今天我们就来看看这台他最满意的姿态翼神。
“我16年买这台车的时候，应该也跟很多喜欢翼神的车主一样，都是因为对EVO有一种情怀吧，看到翼神就觉得有一种很战斗的气息。碰巧在朋友工作的店门口遇到这台车，就毫不犹豫地买下来了。”
“今年是我买车的第四年了，一直都很喜欢改装车，也会去参观一些本地的改装展。2019年底在家里人的支持下开始接触改装，随后就一发不可收拾了。”
仔细观察，这台翼神还是做了手工宽体的，圆润的过渡让车身多了一些肌肉感，细节方面确实比较注重。
在玩改装的初期，车主一直对翼神的1.8升自然吸气发动机很感兴趣，想着提升一下动力。尽管身边很多朋友都劝过他别费那劲，但他依旧坚持要尝试一下。
在折腾完Eddy碳纤维进气风箱还有力爽spe点火和整流器后，其实动力并没有什么变化，但总得试过才不会留下遗憾。
“硬着头皮改动力，让我一次又一次撞南墙。建议大家在改装路上不要冲动，考虑好再动工。”
如果说改动力属于不可为而为之，那么改底盘就是顺理成章了。一低遮百丑这种老掉牙的话，放在哪台车上都适用，BCBR绞牙就成为调整高度的好助手。
“我一次又一次地把绞牙调低，也一次比一次更满意。”
既然这么追求低的话，那么问题来了，从实用性来说，气动岂不是更加合适？
所以在车主的心中，也有了答案，那就是Ailift 3H气动控制+Proair气动避震，让翼神来得更低一些吧。
除了更换气动之外，Endless EC670也是这次升级的另一亮点，而且为了避开卡钳，同时也更好地露出那一抹蓝色，新轮毂正在紧锣密鼓地定制中，所以做为暂时的替代品，就是这套保时捷Macan原厂轮毂了。
驾驶座前方也更换了EVO方向盘总成，皮质的三九点提供舒适的握感，而剩下的部分则大都由碳纤维组成，运动感十足。
“其实这台车从最初的代步工具，已经演变成生活的一部分，很感谢我的家人我的老婆，一直都很支持我改车，不然我也不会这么顺利。”
车主/ Zxs
摄影/ 火花HIBANA，CJ
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