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第一代Mustang在1964年发布，一经发售便火爆各国。到现在已经生产了六代，终于在15年引进了国内，同样受到了追捧。
Tuo也在17年购入了一台，说实话当时对车并不了解，只是看中了好看的外观和便宜的价格，所以选择的是一台饱受争议的2.3T车型。但是并不阻挡我爱玩的心，于是便开始了我的改装历程。
4S店库房。
提车第一天。
我买的第一个改装件是一根Borla的排气，换完点火后就感觉声音是真的大，虽然不是V8发动机，也让我有一段时间沉浸在排气的声浪中。
由于不想把车搞得像现在人们口中的“野马车主”那样，我开始在ins上学习国外的各种改装案例。
一低遮百丑，于是我购入了Eibach的短簧来降低车身，配合了一套19寸的inforged铸造轮毂。因为原厂就配备了Brembo代工四活塞卡钳，所以在刹车方面我没有改装。
换上短簧。
inforged轮毂和BLOX螺母。
（与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择枪灰色，质感十足。）
在恢复了日行灯后，我选择了一套MPconcepts的GT350款式前杠，去掉了原有的雾灯，后唇选择了RTR款后唇搭配MPconcepts领航灯。
后来因为朋友约着一起去参加了赛道日，我又更换了Border的绞牙悬挂和Hardrace李子串还有一套底盘强化部件，驾驶体验跟原来完全是两个状态。
运动的野马。
赛道日。
BYtesting卡丁车活动照片。
随后一段时间我一心向往5.0V8发动机，准备直接移植一套动力总成，不过人生总能给你一些惊喜，偶然对摩托车的接触让我爱上了这个自由的运动，我考了摩托车驾照购入了摩托车从北京一路骑到了西藏，坐在发动机上面和外界直接接触的感觉让我放弃了移植动力总成的想法，转而开始研究姿态。
绞牙时的前轮由于倾角内侧磨损非常严重。
回京后我就对我的车开始了整容手术。我选择了Stage3宽体套件，轮毂使用了Facewheels的三片式定制，使数据达到完美。气动悬挂选择了大多数高阶玩家使用的Airlift 3H。我自己亲自操刀切割了车身安装宽体，自己的车自己改，那真是一种极致的享受。
切割车身。
专注的李二三。
宽体合位。
金港复苏节返照1。
金港复苏节返照2。
虽然改到这样已经很满意了，但我内心还是一直跳动着V8自然吸气的固执，相信过不了多久，一台手动波箱5.0宽体野马将回到大家的视野里。
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