折腾8季终成型凯迪拉克ATS改装分享

转自“汽车之家论坛”，特此感谢车主“飙车法克牛”，如有异议请联系删除！

2019.5.16更新

ZZP特调动力程序

人对于动力的追求像一个无底洞，原厂的动力刚开始的时候觉得很充足，随着使用时间拉长，就开始不满足了，最后非常保守的我也选择了动力升级了。我之前在2017年的时候换过意大利ACR程序，虽然动力很强劲，但是比较顿挫，更重要的是这个程序锁住了很多程序，屏蔽了很多故障码，（有点赛车那种搞法，不在乎发动机寿命的压榨动力）即使用通用的原厂设备MDI都读不出故障码，导致我空气流量传感器坏了都没有任何的故障报警，导致维修很长时间才找到问题，更严重的是程序导致怠速时候的短时燃油修正高达25-35之间（正常情况应该在0左右，也就是-5至5之间）而怠速长时燃油修正更是固定到了40这个恐怖的数值，有着非常巨大的安全隐患，并且油耗高的吓人，基本在18-20之间。

为了汽车安全以及追求更加优化的动力，我和我朋友商量后，决定换程序，在动力程序上我和我朋友仔细考虑后决定重新选择靠谱的ZZP特调程序，因为是特调的，按照车子的硬件（如我改了火花塞、中冷器、进气、排气，轮胎数据等等）不断路试读取数据调试，经过三版程序终于到达完美，我车的特调程序相当于二阶+了，配合着各种硬件加持，运动模式动力非常狂暴，变速箱干脆利落，并且一切换运动模式就直接激活了之前需要大脚油门收油后才能激活的俗称的疯狗模式（积极保持高转速，并且会降档补油，和宝马的Sport+模式和奥迪的S档一样，只要切换就激活了。），而舒适模式非常平顺，换挡积极柔和，非常适合日常驾驶，并且有着比原车更低的油耗。至于多少马力没有上马力机，我并不知道，只是驾驶感受个人是很满意了！并且可以正常的读取故障码了，燃油修正也进入了正常值（0左右），更惊喜的是油耗从之前的百公里18-20L左右降到12L，已经恢复到了原厂时候的油耗，非常的惊喜！
在这里特别感谢（炸街大魔王），千里迢迢从长沙开车到我这个小地方来帮我和我朋友调程序人特别的友好，也非常的细心，把我们的要求都向调程序的老外沟通，一次比一次完美的调程序，最终达到了我心目中的要求！（顺带说一下，你的发型好酷呀!）这次辛苦啦，下次记得来玩~我试了一下他的车非常牛逼啦，爆改三阶 ZZP大涡轮加持，我开他的车都不敢太暴力驾驶，下面的图是他的神车（外观素车呀，典型的扮猪吃老虎），还有的他的车子的加速成绩。

（炸街大魔王的神车）凌乱的机舱，却可以爆发出无穷的力量，真正的三阶呀~

（炸街大魔王的神车）传说中的ZZP大涡轮！

（炸街大魔王的神车）传说中的，炸街大魔王的神车，素车外观，扮猪吃老虎呀~

（炸街大魔王的神车）这还不是在他车子最佳状态下测试的成绩，已经非常猛了！

2018.6.29更新，今天早上一起来看到渐渐冷静的帖子又火热了起来，留下了很多的回复。一看系统通知，提示我：《已被编辑采纳，于2018年06月29日在汽车之家首页“露脸”，现正“遭遇围观”！》心中的激动难以平复，我细心写的帖子可以分享到更多人，我非常的开心。感谢汽车之家编辑、感谢ATS版主，让我的帖子有机会上首页，分享自己的改装历程和心得给更多的车友~是一件非常让人开心自豪的事情。以后我会继续分享自己的改装历程~书写更多有精彩有养分的帖子呢~谢谢大家支持！

正文：

时光飞逝，一转眼，距离我上次发帖已经快两年啦（2016.8-2018.5），距离我提ATS已经4年啦！（2014.5-2018.5）

今天再次欢迎大家来到《飙车法克牛》折腾无止境时间~这次已经是第八季了，因为工作家庭忙碌的原因我一直没有发帖了，但是我的改装一直在继续，今天心血来潮，抽了个时间整理改装的照片和写帖子（有些图片日后会补上，手机找不到了。），这是标准的老人新帖，版主们求射呀~希望车友们继续支持！

作为一直折腾ATS的我，虽然快两年没有发帖分享改装了，但是折腾从未都没有停止，在这快两年的时间里，我又改装了不少（帖子最后会附上所有的改装清单）
2016.8—2019.5之间新改装汇总表
动力：
1、ZZP特调动力程序
2、ZZP加大中冷器
3、ZZP400钼排气头端（已替换Kentech 200钼带传感器头端）
4、美国Kentech全段自动阀门排气
5、美国INJEN进气
外观和操控：
6、d3碳纤维前唇、侧翼、尾翼（碳纤维后备箱V亮条贴片、碳纤维车窗中柱贴片6件套）
7、两套龙胜DOV 19寸的定制锻造轮毂加锻造红色螺帽
8、爱巴赫黑短簧（已替换台湾K-sport避震）
9、台湾K-sport避震
配置和内饰：
10、ATSL 18款顶配带carplay 2.5人机交互模块和收音机模块
11、V仪表盘
12、内饰黄色皮革改红色进口小牛皮（配色按照领先限量红内配色，红皮比原厂红内要亮红一些）加内饰碳纤维装饰（包含：中控、档把、大屏幕护条、以及内饰和门护板）
13、电动后尾箱
14、HAWK STREET 5.0的刹车皮
15、原厂顶配电子手刹
现在我把这两年改装的东西意义道来给大家分享。同时也把我的一些心得和遇到的问题告诉大家。

车辆展示照片

2018.6.6更新：因很多朋友反映车辆整体效果图片太少~ 我特意抽空拍了一点车辆的整体照发上来让大家欣赏，由于都是苹果手机拍的效果一般~大家多多包涵~ 以后争取叫专业摄影人士来帮我的爱车拍一组写真~

展示图片，敬请欣赏。（除车牌以外，无P图。）

一、动力篇：

ZZP特调动力程序

人对于动力的追求像一个无底洞，原厂的动力刚开始的时候觉得很充足，随着使用时间拉长，就开始不满足了，最后非常保守的我也选择了动力升级了。我之前在2017年的时候换过意大利ACR程序，虽然动力很强劲，但是比较顿挫，更重要的是这个程序锁住了很多程序，屏蔽了很多故障码，（有点赛车那种搞法，不在乎发动机寿命的压榨动力）即使用原厂的MDI都读不出来，导致我空气流量传感器坏了都没有任何的故障报警，导致维修很长时间才找到问题，更严重的是程序导致怠速时候的短时燃油修正高达25-35之间（正常情况应该在0左右，也就是-5至5之间）而怠速长时燃油修正更是固定到了40这个恐怖的数值，有着非常巨大的安全隐患，并且油耗高的吓人，基本在18-20之间。

为了汽车安全以及追求更加优化的动力，我和我朋友商量后，决定换程序，在动力程序上我和我朋友仔细考虑后决定重新选择靠谱的ZZP特调程序，因为是特调的，按照车子的硬件（如我改了火花塞、中冷器、进气、排气，轮胎数据等等）不断路试读取数据调试，经过三版程序终于到达完美，运动模式动力非常狂暴，变速箱干脆利落，并且一切换运动模式就直接激活了之前需要大脚油门收油后才能激活的俗称的疯狗模式（积极保持高转速，并且会降档补油，和宝马的Sport+模式和奥迪的S档一样，只要切换就激活了。）而舒适模式非常平顺，换挡积极柔和，非常适合日常驾驶，并且有着比原车更低的油耗。至于多少马力没有上马力机，我并不知道，只是驾驶感受个人是很满意了！并且可以正常的读取故障码了，燃油修正也进入了正常值（0左右），更惊喜的是油耗从之前的百公里18-20L左右降到12L，已经恢复到了原厂时候的油耗，非常的惊喜！

在这里特别感谢（炸街大魔王），千里迢迢从长沙开车到我这个小地方来帮我和我朋友调程序。人特别的友好，也非常的细心，把我们的要求都向调程序的老外沟通，一次比一次完美的调程序，最终达到了我心目中的要求！（顺带说一下，你的发型好酷呀！）

2、ZZP加大中冷器

ATS散热一直很差，原厂的中冷位置非常奇特，居然放在空调冷凝器后面，而且非常的薄，而且进口ATS的前包围进风口较小，更可怕的是中网那有奇葩的60公里以上会自动会闭合的自动格栅，使得散热特别差，因为刷了程序，怕爆缸，所以果断换上了ZZP加大中冷器，顺带把自动可变格栅给拆了。（这里要注意的是进口版的拆了后不会报警，只需要把插头用绝缘胶带包好固定就可以了，但是听说L的拆了的话就会报警。不过L的也不需要拆了，毕竟包围进风口大了不少！顺带提一句，领先型的是因为自适应巡航，所以是没有这个可变格栅的，所以散热更好。）换上以后温度比原厂低不少。

这中冷器非常的厚。

安装在最前面了，不像原厂的是在空调冷凝器后面，这样散热很有保障。

安装在最前面了，前杠漏风口正对着的。不像原厂的是在空调冷凝器后面。这样散热很有保障。

3、排气改装：

看我之前的帖子就知道我改装了国产双回流魔音排气，刷了动力后我换了ZZP400钼头端，使用了一段时间还不错，但是因为没有阀门的排气，日常使用较为吵闹，所以刚好有朋友要买美国kentech自动阀门排气，所以干脆就和他一起买两套打折扣。

换了以后非常满意，真心觉得一分钱一分货！阀门关闭状态车内安静，没有共振，车外浑厚有力。阀门打开之后，就一个字：炸！因为我是六速的，换挡会放炮，而且因为原地油门转速限制解锁，所以松油门的时候还会回火放炮。口说无凭，我会找个时间好好录一下排气的视频。（Kentech的排气，有很多传感器，可以检测进气温度、排气温度、涡轮压力值、节气门开度。以实现节气门开度多少自动开启阀门功能。）

这是刚刷完动力不久后用过的ZZP400钼头端，配合之前的魔音排气使用效果不错呢。（已经卖给刷ZZP程序的朋友啦）

我和朋友一起去取货的时候（全段排气的包装真的好大，ATS都拉不走！）

控制系统，传感器显示器，阀门遥控器。（这个显示器也可设置很多数据和控制阀门状态的，所以遥控器我都很少用。）

美国Kentech全段排气。

美国Kentech全段排气，尾鼓编号和产地，短轴和长轴的是不一样的呢。

美国Kentech全段排气，头端编号和产地，短轴和长轴的是不一样的呢。

这做工非常细腻，简直像艺术品，真是一分钱一分货。

安装很方便，吻合度非常高。

4、INJEN进气

改了程序和排气，进气不跟上怎么行，刚开始用KN的进气滤芯，后来看到INJEN出了ATS的，我就立马下手了，效果明显，之前用KN的进气滤芯的时候涡轮满压1.27，换了INJEN的进气后涡轮满压已经达到1.68，卖家宣传是可以提升18P马力，但是我没有上马力机，具体就不知道了，主观感受是强劲不少，涡轮压力值也有很明显的提升。

收货的时候，包装好大呢。里面的冬菇头是KN代工的。

INJEN进气，专款专用，安装非常方便快捷。

机舱全貌：INJEN进气，专款专用，安装非常方便快捷。

进风口比原厂的大很多。

进气管道粗壮！

二、外观和操控篇：

1、D3碳纤维套件

之前换过D3套件，因为进口的买不到碳纤维的，所以买的树脂的，虽然贴了碳纤维贴纸，但是颜值和真碳纤维的差距很大，因为我朋友下地库的时候把原来的树脂前唇蹭烂啦，所以顺带就换了一套D3碳纤维的，进口的包围真不好买，顺带连之前换的V尾翼也换成了普通D3的尾翼，V尾翼还是太霸气了，我个人喜欢精致一点的。

进口ATS专用碳纤维前唇，个人感觉没有L的霸气呀。

碳纤维侧裙。

D3碳纤维尾翼。

之前换的树脂D3套件，现在已经换下来了。（贴了碳纤维膜，效果一般。）

D3碳纤维尾翼上身效果。

D3碳纤维前唇上身效果。

D3碳纤维尾翼上身效果。

D3碳纤维上身效果。

2、定制锻造轮毂两套

1、看我之前的帖子的朋友肯定知道，我之前更换的加拿大JW18寸的定制锻造轮毂，用了很长一段时间后，感觉18寸的还是太小了，对于我这种在乎颜值的，还是差点意思。所以后面脑袋发热，蒙着头就买一套，这次选择的是国产定制锻造，个人感觉现在的国产轮毂工艺大大的提高了，而且价格实惠，所以选择了国内很有名气的龙胜DOV轮毂，之前一直对ATS领先型的遗憾，所以轮毂，选择了进口ATS领先型轮毂的样式，定做了19寸的同时还是开始就选择了电镀。外观非常不错，很适合ATS这种标准的美系车。

2、但是，用了大半年后，又觉得外观虽好，但是不够惊艳靓丽，所以因为朋友也正好要定轮毂，我又头脑发热的跟着定制了一套，外观呢，还是觉得之前18寸那套兰博基尼LP700款式的轮毂外观惊艳，所以觉得还是按照这个样式定制19寸轮毂，这次就吸取18寸的教训了，直接上的电镀，换上之后回头率还是蛮高的。所以到今天为止，我已经换过3套轮毂，所以改装还是一步到位才是王道，当初的一个小犹豫，让我付出了巨大的代价，费钱费力费时间。

（1）进口ATS 领先型样式定制锻造19寸的图片

进口ATS 领先型样式定制锻造19寸（已出了）。

进口ATS 领先型样式定制锻造19寸（已出了）

进口ATS 领先型样式定制锻造19寸拆来卖的时候把它洗干净啦（已出了）

进口ATS 领先型样式定制锻造19寸全车效果（已出了）

（2）DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）的图片

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）定制效果图

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）出货时展示图

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）重量很轻后轮19寸的才9.55公斤一颗。

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）和进口ATS 领先型样式定制锻造19寸对比。

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）上车效果图。

（与轮毂搭配的是BLOX 锻造螺丝，因为是重要的安全部件，他的内核螺母性能达到了10级，还有防盗功能，安全性超越原厂，外壳采用锻造7075-T6铝合金材质，专门为轻量化设计，而且可以拆卸，想换颜色和形状都可以，这里选着朱红色，运动感十足！）

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）上车效果图。

因为BLOX轮毂螺丝是红色的，为了匹配，我又换了DOV红色底中心盖，身上效果非常不错。

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）中心盖换成红色底的更加骚气。

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）中心盖换成红色底的更加骚气，全车效果，姿态不错吧。

DOV定制锻造19寸轮毂（兰博基尼LP700样式）全车效果，姿态不错吧。

3、台湾K-SPORT避震和爱巴赫黑短簧

换了轮毂后，总是觉得车身太高，姿态不好，尤其进口ATS特别高，前三指后四指的高度让我难以接受，所以一开始，就换了爱巴赫黑短簧，姿态非常不错，前一指后两指的高度，外观十分完美，但是使用一段时候后，因为支撑到位，导致太硬，而我用车街道为主，使得车子舒适性下降很严重，全家人都没人愿意开它了。所以又萌生了换避震的想法，但是支撑到位又兼顾舒适的避震，刚开始我只知道KW V3，但是这套避震价格不菲，实在有点舍不得，后面再一位论坛老车友的推荐下，台湾K-SPORT避震进入我的视野，在它很不错的性价比下，我决定尝试一下，结果还是特别满意的，36段可调，我调的前18后15的硬度，比较偏向于舒适，但是支撑也到位，就是那种很Q弹的感觉。高度的话因为短簧前一指的高度下地库还是容易刮到前唇，所以我觉得调成前后各两指，非常棒的选择，通过性大大提高，姿态又很完美。这套避震我非常推荐给那些兼顾日常使用同时又追求性价比车友，如果要下赛道，可以临时调硬来提高支撑力。总体而言虽然比不上KW V3 但是价格摆在那，性价比很高！（姿态图片在轮毂篇，改了轮毂我就换了短簧和避震，没有原厂避震的图片了，想对比的可以看我以前的帖子。）

爱巴赫黑短簧，质量还是很不错的，就是太硬了。

台湾K-SPORT避震，专款专用，36段软硬可调，高低可调，而且还分长轴和轴版本的避震，这样才能使用起来最完美。

台湾K-SPORT避震，前避震。

三、配置和内饰篇：

1、14款ATS换 ATSL最新款顶配带carplay 2.5人机交互模块和收音机模块

原车虽然带大屏幕，但是因为我的车是14款的，当时的软件还是非常的木讷的，按键延迟卡顿，UI落后，而且没有地图导航和最方便的Carplay功能，使用起来功能很差，所以当时看到可以升级到最新版本的人机交互模块的时候，我立马下手，果然换了之后，整个大屏幕使用起来完全是一台全新的机器了，非常流畅快捷，功能也非常人性化。配置党升级之首选！

2.5人机交互模块和全新的收音机模块，还有GPS定位器和可识别Carplay的USB插口。

Carplay 非常好用！

老款2.0模块和新款2.5模块，外貌一样，使用起来天壤之别，科技进步的真快。

2、V仪表盘

外观给别人看，内饰给自己看，而开车看的最多的地方，就是仪表盘，原厂的仪表盘，虽然功能较为齐全，但是样式确实不咋地，现在的国产车仪表都是很精美的，所以我当然不能接受了，为了美观和高级感，还有强烈的运动感，所以趁着价格合适，立马入手了V仪表盘，换上以后感觉换了一台车的感觉耶。（安装过程我就没有拍照啦，太暴力，太凶残，不忍直视呀！）

V表的样子，准备安装。

V仪表盘，V模式下，驾驶模式普通（使用最多的样式）。

V仪表盘 V模式下，驾驶模式运动。

V仪表盘普通模式下，驾驶模式普通。

V仪表盘普通模式下，驾驶模式运动。

V仪表盘简洁模式下。

3、内饰黄色皮革改红色进口小牛皮（配色按照领先限量红内配色，红皮比原厂红内要亮红一些）加内饰碳纤维装饰（包含：中控、档把、大屏幕护条、以及内饰和门护板）。

重头戏来了，自从国产ATSL领先型出现了红内开始，我就一直惦记上啦，尤其是进口黄色内饰，真心不喜欢。可是苦于一直没有合适价格和施工水准，毕竟要大拆特拆嘛，万一没包好，岂不是得不偿失，终于在今年，在一个朋友的支持下，找到了靠谱的施工人员和好皮质，所以立马动手，决不迟疑。效果么，秒杀原厂垃圾黄色皮革内饰几万条街，我就没弄懂，为啥原厂不多出点红内，红内配上碳纤维内饰板整个车的档次都高了不知道多少倍。说多了都是废话，请看图吧。