转自“汽车之家论坛”，特此感谢车主“别墅文”，如有异议请联系删除！
又是我，相信关注我的小伙伴都看过我之前发过的帖，首页谢谢大家的支持，让我上了论坛首页。时隔半年，我的小滋滋也做了一些升级，在这里已经基本定型了，下面我跟大家回顾一下我的改装路程吧。
这是现在改的效果，最终的黑武士，改成这样，我还是比较满意的。
18年2月份快过年的时候，买下了这台阿特兹2.5运动版，选择它也没想那么多，看中它的外形，操控，加速没什么好说的，自吸也就那样。
这是提车拍的，也是唯一一张保留着的原厂模样的阿特兹，看看上去原厂还是蛮好看的。
回来不久感觉原厂前脸太丑了，于是在某宝买了亮黑色膜，自己动手把原厂的电镀饰件贴黑。也加了一个亮黑的前产，效果一下就出来了。
正所谓百改以降为先，确实，一低遮百丑，改装首先得把车身降低，这样整体效果就出来。短弹簧无疑是改装爱好者的入门之选。短弹簧有很多种，便宜的可以选择国产的eddy，最后我选择了德国的艾巴赫的弹簧，不是很硬。
改装的弹簧没啥作用，纯粹就是为了降低车身，对原车的操控没多大变化，最多可以说降低车身后重心低了高速稳了。对比原厂舒适度来说还是有点硬，特别过路接路的时候，后座总觉得一踏到底，那种感觉很不爽。
整体效果立竿见影。
后一指。
前也是一指松。
来个侧面，原厂轮毂这样看下去也是很不错的。
这效果经历了3，4个月吧，由于一次高速差点追尾，这让我想到了升级刹车！原厂刹车真的很辣鸡，前段脚感很软。在没改刹车套装之前，我有过很多种想法，一是更换油管，换刹车油，原厂是橡胶油管，跟换钢的不易变形，只是能提升初段的脚感，对刹车性能没帮助。二是更换更高摩擦系数的刹车皮，纵观所有，我选择了应该EBC的黄皮，这是竞技皮，摩擦系数5.0，效果非常不错。三是用原厂轮毂更换刹车套装，后面想到用原厂轮毂要加法兰盘才可以避开刹车，最后还是放弃了这样想法，最终选择了更换轮毂！
丰途，相信大家一定不会陌生了，万丰集团，国内上市公司，懂轮毂的都知道丰途旋压在国内来说还是比较出名的，他们的工厂就在浙江。 19寸9.3kg一个，确定太棒了，这个重量对比原厂的14kg真的相差太远了。
我选择的数据是19寸前后8.5j Et35，有人问我为什么后轮不用9.5j，用9.5j首先你得考虑你用多大的轮胎，估计最小都要用245吧，阿特兹用245的轮胎太慢了。
其次9.5j et选择不合适的话很容易会刮叶子板的，小心前后8.5j et35前轮刚好齐平，后轮就不太完美了。现在用的还是原厂的轮胎，这为后期换轮胎埋下了伏笔。
对于刹车品牌有很多种，我相信大家认识的AP、布雷博这些吧，甚至更高级的品牌，这些高级品牌价格太贵了，其实国内的一些牌子做的也很不错的，最终选择了这套德国的TEI刹车品牌，还是看自己钱包吧这个。
再看看6活塞的卡钳多重，9.3斤一个。
380的盘才20斤。
这是后来称的一个355盘，才16.8斤，很多人说380重，其实一个盘重3斤，也不算什么。
在这里说个下细节吧，这里原来是很生锈的，现在打磨后变得很光鲜了，如果没打磨的话，很容易导致异响的，小伙伴们注意哦。
Tei还有质保卡哦，上面写的质保3年哦。
我直接更换了他们的摩擦系数为5.2的竞技刹车片。这听说是陶瓷刹车片哦，成份都不一样的，高温下制动力比普通的强多了。
加油站自拍。
侧面，艾巴赫短弹簧的效果，前后1指，用原厂轮胎。换了刹车后，刹车性能比原厂强太多了，头段一踩就有，之前原厂的有虚位，就这好太多了，随着后面踩的力度越大，刹车越紧，非常满意。
这里我说一下很多人说阿特兹带不动6活塞这个说法，其实带不带得动，主要看你选择的6活塞的活塞面积多大，这就取决于你原车的活塞面积多大，阿特兹原厂的活塞面积是49.4²cm，举个例子吧，AP9040的活塞面积是47.12²cm，AP9660的活塞面积是50.1²cm，AP8520的活塞面积是62.5²cm，AP8521的活塞面积是58.6²cm，AP8522的活塞面积是50.1²cm，而我选择的TEI P60S是50.4²cm，这样看来，选择接近原厂活塞面积的卡钳是最好的，太大的活塞面积就推不动了，也就是说，初段脚感没有了，就是人家用一点点的力度就可以把这6个活塞推动，你活塞面积大的要踩更深才有反应，刹车就在那么0点几分之内发生，错过了那一秒，效果就差很远，受制于原厂刹车泵的力度，你也发挥不出活塞面积大的卡钳的性能。也有人说阿特兹用4活塞就够了，我举个例子，AP9200这套4活塞的活塞面积就是49.56²cm，对比原厂的49.2²cm也是很接近，可以用，但是一个19寸的轮毂配个4活塞用330的盘，这视觉效果我就不多说了。
这效果又维持了几个月，感觉车身高度还是不够低，就想着装绞牙避震了。避震牌子也有很多，估计大家很熟悉的有tein saz FZ这些，个人觉得tein的避震还是太软了，哪怕是Fz，舒服是确实舒服，总感觉支撑不到位。台湾的BC BR避震也不错，老牌子，口碑也好，就是感觉太硬了，后面了解多了，对台湾的XYZ避震非常感冒。
台湾XYZ 绞牙避震的塔顶采用铝合金+橡胶的设计，比全金属塔顶更加舒适甚至还能减少金属塔顶形成的噪音，30段软硬可调哦。细心的小伙伴应该看出，哈瑞斯李子串，没错。
由于降低了车身，原厂李子串太长与防倾杆发生的物理原理发生了变化，具体反应我也不太懂表示，换了可调李子串就可以做到跟原厂一样的效果，一句话，管它有没用，装了再说。
这是街道版，塔顶不带鱼眼不可调倾角，它们的运动版才带鱼眼塔顶，一般走街的，街道版够了，外8的效果看个人喜欢了。
这是原厂避震搭配艾巴赫短弹簧，终于拆下来了，哈哈！
这是前面李子串的。
后面李子串。
高度，由于后期打算换轮胎，现在是原厂轮胎，前面0指，后面负1指，这个高度看起来，前后就是一条直线了，不像原来前低屁股翘。
到这里基本上都结束了，又开了个把月，问题来，前面是6活塞，每次刹车踩的深一点，整个人都会向前扯，这主要是前面的刹车力度太强了，一台车的制动力分配，一般都是前面70％，后面30％，估计我前轮牵制了太多的制动力了，唯一解决方法就是后轮增加制动力。阿特兹原厂是电子手刹，受制于电子手刹的影响，后轮不可以单独改4活塞的卡钳，改起来也可以，就把电子手刹换了，这样会花费很多资金，唯一可以做的就是加大刹车盘，更换刹车片。
后轮加大盘一样选择了tei品牌的，也许是牌子的问题吧，19寸最大只能做346大的盘，也有其他牌子可以做350、358的，这个我就不纠结了，盘越大，原厂细小的刹车片也吃不完，只能说够就好了。
后轮刹车片我选择了日本的DIXCEL的ES系列，看了很多刹车片，国内的有毅丰，也看了日本的pmu，英国EBC的，ebc后轮18款只有绿皮，不想用，pmu没出电子手刹的，毅丰不考虑，最后就选择它了。
这款耐高温600°，正适合我这种暴街驾驶份子，哈哈，不过尘粉还是蛮多的。
装完来个特写，满满的，原厂278mm的，真的太小了。
由于之家图片只能上50张图，我这里省略一点。换了后刹车片效果好很多了，无论你刹车再怎么踩深，人都不会扯前了，这就是我想要的效果。
有人说，刹车换了，轮胎不换，刹车性能还是提现不出来。这是对的，最大摩擦力来自于地面，轮胎不抓地，再好的刹车也发挥不出来，最后一步，换轮胎！
轮胎有很多种，选择一种适合自己的真的很多，原厂的横滨据说是静音胎，可静音效果真的很一般，过湿水路面直接抢方向盘，我的要求很简单，操控，性能，抓地！这个也有很多选择的，有倍耐力的P0，米其林的PS4，等等，这大牌子的价格都超贵，我这小贫民还是用不起，最终选择了日本的东洋二代PXSP运动胎。
由于我的轮毂数据是前后8.5j的，所以选择了前后235-40-19这个尺寸。本想前面用225-40。后面用235-40的，又想到了235抓地会好一点，其实各有各好，225起步快操控灵活啊。
等这个尺寸的东洋真等了我3个月，纯日本进口的，这个尺寸也缺货，耐磨指数240，真心不耐磨，我估计跑个4万公里就得换了。
对比原厂的辣鸡横滨，东洋无敌了，看上图宽大排水槽，雨天开140一点问题都没。
最后上几张完整的上车图吧。
前后还是一条直线，视觉完美。把轮毂盖拆了，确实好看点，个人觉得。
（与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择朱红色，运动感十足。）
前轮来个特写吧，TOYO几个字母用油性笔涂了下，买轮胎贴伤不起啊，哈哈！说说东洋的效果啊，都爱对比原厂，那原厂太差远了，这抓地力太强了，过弯极限很大，原地地板油都没有跳胎了，不过还是有点打滑的。
对于噪音方面，比原厂静音吧，对于ps4来说还是差点，毕竟运动胎基本不静音的。
这图后唇拆了，感觉还是原厂好看啊，玻璃电镀件也贴黑了，整车黑黑的。
洗车店拍的，j款前产拍出效果了。
叫朋友做了一张漫画图。
到这里就已经分享完我的改装路程了，接下来的估计也就刷了ECU追求下动力吧，阿特兹也没什么好改得了，玩姿态？呵呵，那不适合我啦。
各位车友们，写的不好，不要见怪，也欢迎大家私信交流一下用车心得。
转自“汽车之家论坛”，特此感谢车主“别墅文”，如有异议请联系删除，谢谢大家阅读！
相关文章
排行榜
随机案例