所有“小燕子”车主的梦想之车铃木速翼特深度改装进化

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眼看这台速翼特的“一亩三分”，你会赞同小郭是一位好“农夫”。小世界大有作为，小郭在这台有限价值的小车身上玩出了无限的精彩。

有时候会瞎琢磨男人为什么爱车，也许跟本性有关。如同黄伟文在《裙下之臣》中替全天下男人坦白的那样，——问哪里有人一生只得一个女人。这当然不被文明社会所允许，但男人的博爱本性是由物种所决定的，女人只能择一人所爱的话，那剩下的爱就给车吧。

以上强词夺理的客观原因是玩笑，但主观来说，汽车是这样有魅力的一种存在，为什么不爱？工业设计作用在工业材料上却在人间产生各种情愫，你说这是工业的伟大还是人类的多情？车是机械，本无情，当你寄托了期望，托付了倾诉，车就变得有灵性，并且人跟车的情感交流要比任何人跟人的交流简单纯洁，他是一位反应敏捷的倾听者，所反映的全部，只是你对他的用心良苦。

小郭跟90%的同龄人一样是一名拿着普通薪水的年轻人，普通到速翼特没有降价之前买不起的薪水。可当SUZUKI宣布速翼特的售价从18万降到12万的第一时间，小郭就去了4S店，他明白这位霓虹国本土来的“洋雨燕”将正式为他接下去的年轻岁月带来巨变。我们管速翼特这种车叫做平民性能车，他与基础车的差别并没有EVO、STI甚至GTI这些性能车那么大，外观有简单的运动化渲染，引擎只是排量稍大输出稍高，然后配置一副男人无法拒绝的6MT，再加上一个相对亲民的价格，这就构成了对我们这些平民无穷的吸引力。

在只讲求性价比的国内市场，速翼特注定要成为一个“怪胎”，可爱他的人就心甘情愿花钱挨骂，或许他们还要感谢这个脱离群众的定价呢，给他们创造了保持清高孤芳自赏的机会。无论速翼特定价几何哪边站队，他的“Sport”标签注定了他被玩的命运。小郭也是冲着这一点去的，或许提车的第一天他就计划好了一番作为。平民玩车的可贵在于按部就班，没有大量资金就不会有十几几十万的改件大合照，于是在攒钱筹备下一件改件的漫长空档期，你只能用心去体会已有改件和车本身的奥义。

速翼特的改件资源如何？我只能说绝不输给任何一辆正儿八经的性能车。为什么？根据改装源自赛车这一理论，你可以大胆猜测Suzuki这家车厂一定有辉煌的赛史，并且我要告诉你猜对了。放眼过去二十年，铃木在拉力（尤其JWRC）战场和爬山赛战场有着很耀眼的成就，你能想象JWRC的年度领奖台上连续八年都有Suzuki的身影，你能想象传奇人物Tajima在1992年就牵手Suzuki突破欧洲各种猛兽重围拿下派克峰爬山赛么？悠久的赛车运动历史本身催生了诸如MSE、JWRC这样御用性质的改装品牌，还同时引起了日本甚至欧美各种改装大牌对Suzuki的兴趣。

小郭也是从轮圈避震这样的基础改起，补强了一定的行走操控能力，这个阶段是全方位感受速翼特原厂魅力的时期。136匹马力驱动1吨的自重，加上稳健的底盘，这是一台在城市里给你十足信心的小车，你还可以时不时炫耀一下6MT。M16a引擎其实是速翼特的核心所在，也是这台车的一大卖点，这台高压缩比的高转引擎有着深不可测的实力，不然你以为他凭什么成为雨燕玩家的上层信仰。十多年的进化让M16a有很多版本，而速翼特身上这个乃是目前最强版本，136匹 6900转/160牛米 4400转。最有意思的是如果你一旦决心要玩，那这些数字只是障眼法。

（与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择黑色，质感十足。）

RPF1是后期迷上赛道后的脚下装备了，轻量化表现良好，性价比也高。内有MSE的钢喉、ENDLESS的刹车油以及刹车皮，很理性的提升。另外你见到的胶带、前杠的掉漆这都是赛道日的战损，很有味道。

小郭很快开始打起这台引擎的主意，其结果，便是眼前这套GReddy的涡轮套件。作为一台街车，如果要改动力，我很赞成这样的选择。你可以当涡轮是一种作弊方式，因为想要把自然吸气玩出花来确实需要非常大的投入，更何况还是这样小的排量，行走在城市道路上还讨不到一点好处，强制进气才是高效之举。还好铃木家对NA的信仰灌输不如本田宝马法拉利之流，不然给M16a上套增压是要纠结很久的。ZC32S这一代速翼特要找涡轮套件，无偶有独，还就GReddy有，这种所谓的“bolt-on”套件装起来让人省心，不仅安装位、管路全部精准无需修改，甚至连油底壳回油口都为你加工好了，套件内的E-manage外挂电脑内也编写好了对应的ECU，你要做的就是把所有东西装上去，以此换来196匹/263牛米的结果，谁都乐意而为之。