VQ37VHR唯一能表征Q50血统的选项英菲尼迪 3.7 V6 Q50改装赏析

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让我不曾想到的是，对于Skyline这个“古老”和陌生的车系，中国大地上竟还有一群人执着地守护着，尽管凭借的只能是Infiniti Q50这样略显无奈甚至牵强的后生。

当R34谢幕，GT-R独立，Skyline就已不复存在了，人们逐渐淡忘掉这个孕育了战神的传奇车系。如同一位严父，他穷其一生望子成龙，当最得意的儿子能够出去独挡一面的时候，他便选择了退隐。于是从V35开始的Skyline换上新的平台新的引擎，过上了与世无争的日子，甚至“无私”的日本人都开始将他贴牌Infiniti卖到海外了。

你听过虎父无犬子，可知道这道理反过来也通？“暮年”也难掩Skyline一身的气概。FM平台为全新打造，始于V35 Skyline的这个平台几乎应用到了日产所有的后驱车和全驱车上，包括Z、Fuga等在内，GT-R R35的PM平台也是基于此进化而来。VQ引擎则一样是名宿，即使你不承认他有RB那样的地位和烈性，但也不可否认他的实力与名声。于是我们看来，Skyline以一种安逸而又不失风骨的方式在安度晚年。

Q50毕竟定位豪华运动，19寸的TE37也能轻松驾驭不显铺张。

R34之后，Skyline以我们熟悉的Infiniti G系列传承了三代。到了Q50这里连日产车标都没有了。这似乎是一种隐喻。有人说Q50是到目前为止最不正的Skyline，反对者就会举证Q50与GT-R R35的渊源加以反驳，他们会说FM平台与PM平台的共通与传承，会说VR38DETT仅有的一个传人VR30DDTT只装备在Q50身上。也许这些争论对于2.0T Q50的购买者来说毫无意义，他们买的只是一台Infiniti，一台G系列的换代。但3.7L Q50的车主多多少少就有一些情愫在里面了，或是对Skyline的缅怀，或是对GT-R的致敬。

可还记得NightKids是谁的车队？他的主力战车又是哪位？

车主王潇隽以为，VQ37VHR是唯一一件能表征Q50血统的选项，标准轴距、大排量、前置后驱，对于运动轿车来说再没有什么比这些组合更美好的了，满满的驾趣。这是现在日产引擎里我们最耳熟能详的一台引擎，从上一代V36 Skyline（G37）开始服役，在370Z上更是名噪一时。这是日产第一台搭载VVEL可变气门正时与升程系统的量产引擎，压缩比11.0:1，7500转红线，国内Q50的功率调教算是高的，351匹/361牛米。能在这个时代拥有一台大排量机就已经是一件幸事，王潇隽似乎也不急于在动力上奢求更多，毕竟现状足以让他享受好一阵的。

即便是现在，你会发现浮夸博眼球的始终还是自主品牌，资深豪华品牌的设计依然沉稳有品质。

VQ37VHR还是原装的350匹，夫复何求？但貌似车主已经动了机械增压的脑筋。

眼前这台Q50的改装项目都在我们所说的基础改装范围内，但就是这些已经能使其达到一个很完美的状态。为了让运动和日常舒适性得到最大化兼顾，车主没少花心思。让我印象深刻的首先是那条冠军的尾段排气，这可能是对V6声音最完美的表达了，丝毫没有张扬的高频，低频里虽隐藏着无限力量，但又不及震人心扉的程度，这是一种温文尔雅的力量呈现，我只能说贵有贵的道理……HKS GTmax4绞牙也很讨喜，车主自行搭配了前后弹簧，低公斤数带来极好的舒适度，同时又保持了整体的韧性。提升操控和驾驶趣味的还有CUSCO的一系列底盘强化件和博德的1way LSD，心情好的时候可以让车尾活动活动。另外车主对机油温度有特别照顾，GReddy的加大油底壳车主大赞，根据Defi油温表的检测，它可以带来10度左右的油温下降，很可观了。

Eau Rouge Concept的这套后杠估计是所有Q50车主都向往的，原厂范儿的气势外露。

三角刹车灯很出彩，两侧的冠军排气更出彩，未负V6之名。

这条手工尾翼做的不错，吻合度很高，形态也跟整车相符。

剩下的就是一些外观项目了。来自Eau Rouge Concept的后杠算是改动幅度最大的一处，双出排气加三角刹车灯效果不错，加上黑色油漆的掩饰，实际效果也并不很浮夸。有意思的是一些细节，比如带有相同出风口的GT-R式样机盖，比如车尾的手工鸭尾翼，一切改动的协调性很好，甚至19寸的TE37装在车上看上去都不显得铺张。