一罐红牛和小7的故事大众高尔夫7改装分享

1、选车

购入这台车是一个偶然的机会，这车是同事的，开了一年半想换车于是我入手。当时新车全款下地15+，也不像现在优惠大以及有购置税减半政策…无事故全程4S保养0出险我用10砖入手这个没有什么好纠结的。

同价位，紧凑级别，两箱，良好的操控性以及市场的保有量和二手车的保值率，入手这个车没有半点的犹豫。再加上EA211和手波，我表示十分满意，因为DSG虽然有很多优点，但是作为一个“键盘车手”，或许手波更是一种情怀！PS:7代gti如果出手波的话，那我会毫无疑问入手。

手波！手波！可惜14年的手丐还没有黑色内饰，可惜！

小鹏展翅..陪同事去贴膜。

开了一年半，这个就要被我收了！激动啊！

那么，这台小7的蜕变之路就要开始咯…

双U大灯走一个！不换双U？那你买高7干啥，哈哈！

再走一个…细心的网友可能看到了，这已经是现在的样子了。

动力部分，这一代EA211 发动机的1.4T低功率的账面数据是131PS 225NM，实际的表现只能说是中规中矩，百公里9秒的加速也只能说是紧凑级的中等水平，想越级挑战B级2.5NA或者2T车型劝你还是洗洗睡吧。这里不得不说说新思域，10代思域的1.5T在没有写电脑之前就已经177PS了，在不强化机头，重新灌入ECU配合进排气中冷，唇马能去到260+了，在珠海F4W比赛上看到几台改装的思域跑加速，已经不会比2+的6代GTI慢多少，不得不承认，就性价比来说，新思域确实不错…扯远了！

刷ECU，走一个！既然有个GTI的梦，那为何不行动起来？有些人天天用嘴巴改车，结果到卖车那天，车还是那个样…有想法，就要行动起来。

既然小7原厂的数据那么保守，那我们也可以跟他洗洗脑，刷个ECU吧…不过可能大众还是觉得1.4T的潜力不够大，或者爆改的人群太少。基本各大程序商貌似都只有一阶可以刷写，提升基本都是一样+30P +60NM，所以选什么程序也没有什么难度，不过既然是这样，为何不去刷一个特调呢？嘿嘿…

配合点火神棍和98的程序，机头马力技师说是165P，285nm，但是开起来跑跑动态，1.8的新迈腾和帕萨特，应该是不相上下的。当然跑街这个也是看人的，不提倡马路飙车。

01没有很严谨的测试过，加上手动乞丐版没有去装MIB关闭ESP，一挡二档全油门打滑严重ESP会介入限制动力输出，不过即使是这样，8秒以内还是妥妥的…当然，换挡手速再快，也是比不过DSG的速度，广州这边的车友，低功率的一阶，已经能做到7.2S了，车涯可查…

点火神棍，走一个！高转速的爆发力更强，转速的攀升跟快！

当然，刷了程序也不是没有弊端….比如加98的汽油….怎么办，那就用添加剂解决呗…

极速也拉过几次，可能是百度高德地图的GPS偏慢的太多，抑或是车表偏快的太多，当码表指向220的时候，GPS显示都在208-212之间。走广河高速去从化温泉，有个3KM的大直道，拉到过表显235，GPS222，感觉也基本到尽头了。这个速度还是换了战斧跑出来的，如果用16寸的205，可能会更快一些…所以什么换了战斧就跑不动的那些键盘车手，你们不要再YY了。

改装讲究的是平衡。木桶效益大家应该都理解，你的车子的短板取决于最短的哪一块木板，所以，动力上去了，操控也要跟上。避震，我选BC…品质对得起价位！一分钱一分货的道理谁都明白，但是按需购买理性消费也是我的观点！一不下场二不跑山，给我个KW的，我觉得也没有必要…

俗话说一低遮百丑。虽然我也不能免俗，但是避震器的改装真的除了降低车身美观之外，对操控的贡献也是巨大的。我的高度现在调的是前后0值，离地最低的地方应该是前轮下摆臂螺丝处，等会会有参照图给大家看，大约离地7CM左右，侧裙离地大概12CM。如图所示。其实只要注意一下，慢一点避开障碍物，下地库斜着下，基本问题也不到。高7车友想改绞牙的话，放心的改吧！

避震器的改装真的除了降低车身美观之外，对操控的贡献也是巨大的。绞牙还是短弹簧，这个我没有半点的犹豫。我的键盘车手的车龄也很长了，深深知道只换短弹簧只是缓兵之计，一步到位还是绞牙避震好一些。

至于绞牙的好处我就不多说，高低软硬回弹这些是必须的，缺点嘛，有人说硬!我只能说每个人的耐受能力和追求不同。如果你觉得换了绞牙避震就一定很硬。那么有两种可能，一是调教问题，而就是您没有骑过没有避震器的自行车，要知道，自行车尤其是高档的公路车，那坐垫的硬度可比绞牙避震的硬度硬的多！所以，改装一定要明白自己需要什么。我改了绞牙，才发现，噢，支撑变强了，过弯侧倾小了，很满意！

排气部分….既然是GTI方向，那改个双边单出是必须的。

改装是牵一发动全身的，排气改装也不是没有技术含量随便买个金属管装上去就行了。1.4T的排气选择似乎不太多，大牌子太贵，山寨小厂的又精度不够，思来想去还是在几个国产品牌里面选择吧。至于要不要阀门，这个看个人需要。我个人认为，不经常跑高速，而且马力不是很大的车，可以选不要阀门的。因为回压鼓本身低扭会比较好，适合小排量车型，而且声音低沉，3000转以上才会比较大声，所以跑高速120巡航才2500转左右，改后排气并不会很扰民。想法，如果是阀门款，平时开太安静，打开变直通又太暴躁，而且声音偏炸街，个人不是很喜欢。

但是如果是GTI或者R，我会选择一套阀门款的。因为刷了电脑马力都去到300-400匹，不带阀门的话，直通人受不了，回压的话对马力输出有限制，所以，根据实际情况用车需要来选择排气是必须的。

这管径大小…都懂的！低调…咱都低调..

我换的是中尾段，不算贵，半个水果机的价格，头端原厂。毕竟1.4的车，换了头段也不会快30P，这个投资我认为性价比不高，而且一个好的高流量头段，价格也要一台肾7了。

那么，换了排气，轮毂不换怎么行,先把原车4个轱辘卸了！哈哈！

双11入手轮毂轮胎！换胎走起！

三下五除二…搞定！

轮毂，想重点说说。我换原厂的战斧的轮毂，被不少的键盘车手喷说什么重什么加速慢很多。对此，我只想说，实践是检验真理的唯一标准。要知道，我也是从键盘车手过来的。

其实说到改轮毂，很多人第一反应就是什么锻造啦 TE37啦，再次一点就是旋压呀。其实我想说，如果资金允许的情况下，当然大牌锻造好，18寸的也在8.X公斤一只。但是你们想想，我们平时开车，就真的那么在乎0.X秒的加速吗？

换完了，当然要把车子洗白白啦！

我想说，轮毂如鞋子。博尔特就是不穿鞋也比我们穿钉鞋跑的快！跑的快不快，主要看发动机，一套好轮毂只是锦上添花罢了。至少对我来说，这套原厂轮毂我开起来，没有感觉到真么拖脚起步加速慢，因为正常开车，没有人会脚脚地板油吧。

相反，改装轮毂轮胎之后，加速还快了不少！由于原来205韩泰的抓地力实在太差，到60进2档加速还是打滑，在换了南港225 40 18后，0-60快了不少，40多基本就不打滑了，进2档可以全力加速到6800转断油，时速也破百了。

换完轮毂，顺便做个小保健…

轮胎，我用的是南港的，想必，又会跳出不少键盘车手来喷我了，哈哈！

这里也不得不提提南港轮胎，论坛上的口碑着实不咋地，但是存在及合理，诱人的价格以及相对于那些化石胎和磨标胎，我觉得应该还是靠谱的。我入手的是NS2单导向 225 40 18这个规格，全下来4条胎也就1400的样子，我认为还是比较划算的。

美中不足的耐磨指数只有200，看样子跟AD08R 的180差不多，所以，还是比较费胎的！不过话说回来，很多时候，我们的胎报废并不是因为磨到胎纹没有了，而是钉子扎的太多，或者装到侧壁鼓包，或者因为轮胎太薄过水坑直接顶炸了…所以，用了这种运动型轮胎在路况不好的地方跑，还真是要慢一点了，管你是AD08还是PSS，顶鼓包了，一样要换…而350一条的南港，顶坏了，换呗..

走一波姿态…哈哈！

原厂16寸，谁要就拿走，价格好说…不算广告吧，嘿嘿！

改了轮毂马上发现一个问题，原厂战斧是7.5J ET49的，尼玛一上车凹进去真是丑啊。二话不说来一套前12后15的mmBLOX锻造垫片。顺便换了12.9级的加上螺栓。话说这玩意儿前不能省啊，全车的重量都压在那几颗小螺栓上面。

完美了，后轮齐轮眉…

改装BLOX的锻造垫片后，轮毂与轮眉刚好齐平，整车的视觉效果更加饱满，而且改装法兰盘后因为轮毂的加宽，车辆在过弯和高速驾驶时更加平稳了，操控性也得到了提高，所以改装法兰盘，不仅让外观更加饱满，加上操控性的提高，实现了一举两得的改装效果。与垫片搭配的BLOX 12.9级防盗螺丝，机械性能超越原厂，高强度抗疲劳，螺栓安全性全面提升。

前轮效果….

从外往内看…

嗯嗯.我表示很满意。

入手刹车真的是一个很偶然的机会。毕竟以前一直是键盘车手，也没有开过什么好车。而且很多时候，对路况的预判远远比急刹重要的多。而且我一不跑山，二不落场，最多就是上下班路上小走一下，原厂刹车给我的感觉倒也够用。真遇到紧急情况一脚下去，ABS也能出来，照理说刹车是够用的了。

但是，奈何强大的高7车友群，里面经常有些超值的改件扔出来。3折的价格入手一套8成新的ST40，我承认我不淡定了…这里，我要谢谢马伦群主谢谢…哈哈哈！

夜总会的施工图…..辛苦了！

原厂的刹车片…够用啦。

装好刹车洗白白….

直接说感受吧！

1.虚位减少。把刹车行程分成10级，以前虚位2级，选择只有1级。2.更加线性，没有原厂的前软后硬，也没有AP的脚脚撞强，可以说，在120-220之间，可能随意控制。出ABS的边缘，略微响胎而又不让抱死工作，不像原厂，遇到情况就是一脚到底..3.抗热衰减，这个大家都懂的。4.锻造卡钳会更轻，328的分体划线盘比原厂也轻，所以我换了18大脚，感觉不拖脚可能更换了刹车套装有关系。