去年依依不舍的卖掉了跟随2007年人生第一辆车老马6，买了新款TT，然后小改了一些东西，是时候发一个作业总结一下啦。
现在的小黄TT样子是这样的：
这个角度看最帅
感觉是不是很原厂呢？贴了点字装装B，30TFSI 是不是很叼！
总结一下这个车一年多的使用感受吧：
新TT是一辆又可以用来代步，又可以满足赛道日，还可以改装了去跑fast4ward 04 比赛的车子，不过改装件比较贵。这个价位完全可以买到动力更强的A45 AMG，不过外观就没新TT拉风了。
说点题外话，我感觉车子可以分很多种性格，新TT无疑算是邪恶的那种，它很能挑起你的驾驶欲望和原始对速度和操控的需求。说白了就是，开上新TT，原本可能在马路上很安分守己的驾驶员，也会有当一回马路赛车手的冲动！所以说新TT是邪恶的那类车，很容易挑起驾驶员阴暗的一面。
谈一下驾驶感受吧：
动力表现：原厂动力表现还行，主要过了100码之后提速就不如之前那么给力了，毕竟马力只有230匹。原厂0-1在5.4秒达不到官方的5.3，原厂0-400米加速是13.8秒，和ATS-L , 328i 等运动型轿车相仿，并没有特别的优势。其实我觉得新TT原厂能有280匹是最平衡了。如果对于动力要求很高的人，还是建议买同价位的A45 AMG，不过据说A45由于压榨动力比较厉害，所以散热各方面不是很好，持续赛道日容易炸。
空间表现：前排空间很好，基本不要高的太过分的人，坐前排都不会觉得挤。后排临时坐一下老婆和儿子还是够的，当然一般买新TT的不会是家庭唯一用车，所以空间这块应该不是大家关心的，这边也就不多吐槽了。
操控表现：前驱车的弯道特性，这点必须吐槽一下，新TT在弯道中有一种不可预估性，比如前一秒你感觉这个弯似乎还可以更快一点过，然后提了点速度，后一秒就推头给你看，好在有4驱的加持，可以在弯心早早的全油门出弯。过弯感受更像是一部前驱车。虽然更换了邓禄普Z2轮胎和HSR防倾杆对于弯道极限有很大提高，但是推头的特性是无法改变的，这点比后驱车难受不少。其实也不是说新TT过弯不行，其实过弯还是很犀利的，基本100码在高速上快速变道，非常干净利落，这点原厂的宝马3系是做不到的，转向的指向也很精准比3系好不少，但可能是奥迪的通病，过弯给人的感觉就是不好，这点还是宝马是标杆，虽然3系的避震那么舒适了，但是过弯的感受依然犀利。
改装清单：
装备和外观：
1、倒车影像（原厂竟然没带！！！）
2、驾驶模式（这个没啥作用）
3、自动泊车（这个也没啥作用，还是自己停靠谱）
4、虚拟360全车雷达（这个也没啥作用，狭小的路况有点用）
5、TTS 银色反光镜外壳（外观饰品，见仁见智）
6、各种车身贴纸（都是自己贴的哦！）
7、B&O音响（这个是原车自带的~）
8、刷了隐藏的RS开机画面和运动仪表盘
操控和性能：
1、KWV3 避震（拆的时候证明，国内版本的新TT是不带电磁减震的。KW V3 避震很难调，有下压和回弹两种属性，有条件最好是去空旷的场地感受过弯的感觉，然后调整为自己最合适的数据）
2、HSR 前后防倾杆
（最值得投资的操控改装，比避震改完还脱胎换骨，充分改善TT弯道推头现象）
3、RAYS G25 轮毂（性价比很低）
4、邓禄普 Z2 高性能街胎 （抓地力不输AD08R，性价比高）
5、ApRacing 5000R 刹车套装 （刹车脚感很好，性价比很高）
6、前后 EBC 高温刹车皮（性价比高，虽然没有ENDLESS的皮脚感那么逆天，但是应付赛道日足够了）
7、前后刹车钢喉（这个最好换掉）
8、后 dixcel 划线刹车盘（完全是为了后刹车的美观，其实没啥作用）
9、BLOX 防盗螺丝（换了轮毂原厂的防盗螺丝塞不进去了）
10、JBOM 300 钼竞技排气头段（声浪很赞，配合回火声，容易让人上瘾）
11、VEC 机油透气壶（暂时没发现有什么用，据说可以减少积炭，减少烧机油）
12、VEC 加大油底壳（一个4缸的机头，每次保养喝7L机油，你看受得了吗？）
13、EDDY 国产的涡流进气 （其实做工各方面还可以了）
14、Forge 中冷器（这个改装拆的心疼）
15、AEM 水喷射系统（水喷配合和中冷，夏天动力衰减没那么严重了）
16、DEFI 2bar 涡轮表（一般改装车都需要按一个，看看涡轮的工作情况，原厂程序瞬压可以打到1.5bar）
各种液体：
1、DOT5.1 刹车油（赛道日需要这个）
2、elf 0w-40 机油（elf的机油油温和保护发动机做的都很不错）
3、PG55 防冻液（这个防冻液很给力，价格也贵）
4、NGK 火花塞（1W8公里换的）
分享下赛道日的经验吧：
赛道日不是比赛，我觉得最重要的一点就是安全。曾经在天马山看到很多事故，都是赛道上太热血，强行超车或者刹车过热上墙和碰撞的。所以安全驾驶在赛道日非常重要，你可要知道，赛道上的事故和车损，保险公司是不赔的。我的策略是不和大部分车子团在一起，这样既危险又出不了成绩，如果发现甩不开大部队，可以去p房溜一圈，再回到赛道，这时候就又清静了。
平时的买菜车不经过任何改装也是可以去体验赛道日的，不过就是刹车容易过热，刷两圈，散热一下基本问题不大，最重要的就是刹车系统，过重的车身重量和没有完全关闭esp，都会加重刹车系统负担，刹车这个可是安全的保障。
一些侧向支撑不好的重心较高的车子，在赛道上这个缺陷会被放大，比如SUV，舒适型轿车，在高速过弯的时候姿态和侧倾都不是很好，所以这时候压力都在轮胎上了，如果轮胎也抓不住地，那就开始侧滑了，有一定危险性。
最后就是当发生推头的时候，不要想着去救了，至少我推出去好多次，没有一次救的回来的，还有一次因为救车差点拍墙上，当推头出去的时候，要做的唯一事情就是握紧方向盘，踩死刹车，赛道上都有缓冲区，不会发生危险的。反而救车要反打方向，容易拍在弯内侧护墙上，这样就得不偿失了。
赛道日的圈速其实和动力关系不是特别大，反正我跑不过一些特别疯狂的本田超跑GK5！
在天马山赛道日，之前用过z皮配合dba刹车盘和原厂卡钳，几圈下来就过热了，apracing的卡钳散热好，不过也可能跟我技术提升有关系，会用刹车啦，哈哈！
P房引擎盖打开散热，其实这样散热并不好，还是去赛道上开起来赛热最好，包括我在内，好多新手的第一副刹车皮就是因为跑完赛道马上停车，报废了刹车皮。
大直道冲刺，去了好几次天马一次比一次圈速快一些，对车辆弯道的操控把握更有心得了，其实轮胎对于赛道日特别重要，动力反而没那么重要了，所以原厂程序跑起来就是稳，刷过车子很容易出问题。
先看下新TT原厂的样子吧？原厂还是很不错的，虽然地盘高了一些。
前两奥迪徽标在引擎盖上很酷。
侧后方也不错。
内饰科技感很好。
空调出风口特别喜欢，设计的很赞。
然后开始各种的折腾改装：
具体改装顺序忘记了，图片也有一些找不到了，下面贴一些改装图片。
之前几乎每个周末都要跑去改装店弄一下车子，不是调调避震，就是和车友交流下心得什么的，真实深坑啊~
新TT的大灯造型还是很好看的。
前刹车承担着车辆制动的主要任务，大约90%的制动力依靠前面的刹车系统，而且因为新TT是电子手刹，所以后刹车卡钳就没有去改它。
JBOM 300 钼头段。
AEM 甲醇和水混合喷射系统。
前apracing 5000r 轻量化卡钳（一个小拇指就可以举起来，原厂重的要死），配合屌丝的EBC黄皮。
前后刹车钢喉。
VEC 机油透气壶 + 国产 涡流进气。
rays g25 锻造轮毂，一颗轮毂比原厂轻4KG。
与轮毂搭配的BLOX 12.9级防盗螺丝，SCM440材料，机械性能超越原厂，高强度、抗疲劳，螺栓安全性全面提升。
DEFI 2bar涡轮表，那个小绿灯就是aem水喷的工作灯泡，常亮表示在喷射。
装forge中冷器，比原厂重不少，性价比高，比wt和ams便宜不少，拆的心疼啊！
贴了个30TFSI 装装B！
天马山看到稀有品种
小测一把0-1
特此感谢车主“snoopyxdy”，谢谢大家阅读！
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