大家好，15年7月购车以来，无论刮风下雨一直陪伴着我。既然是一辆轿跑车，改装一有为何不可，更加年轻更加运动（SAO），回头率定会更高，操控提速上一定更爽。
从提车开始就琢磨从哪里下手，无论外观内饰还是动力底盘，都考虑到了，一步一步慢慢走来，终于成为今天这个样子。
话不多说，首先附上改装清单及价格：
外观部分：
原厂翻盖倒车影像+线束（1500）
GTS前后包围（5000）中网（300）大灯（6000）侧围（200）尾翼（700）
碳纤维后视镜盖（300）
雅泛迪SL26轮毂18*8JET35四个（5500）
BLOX 锻造螺丝（1400）
马牌235/45R18四个（4500）
EIBACH 20MM后轮法兰盘（1300）
刹森（SCHAFFEN）刹车盘/片四轮（5000）
原车自动泊车升级（1500）
内饰部分：
GTS方向盘（3200）
alcantara翻毛皮套（1000）
GTS6.5寸碳纤维导航面板（800）
漫步者全车隔音、8音响、功放、低音炮（6000）
动力部分：
SUPERCHIPS一阶程序180匹310牛（3800）
RUNTEK排气前段（5500）
GTS原车排气中后段（2500）
力爽点火线圈（1300）
MGK火花塞（400）
HKS泄压阀+专用管路（2900）
KN高流量风格（450）
底盘部分：
B8减震+EIBACH短簧（5500）
EIBACH防倾杆（3200）
HARDRACE可调李子串（700）
先上几张图，天下车友一家。
提车图，大白真的很宽很白哈哈。
下面从外观到底盘把我的改装之路介绍给大家。
外观部分：
原厂翻盖倒车影像+线束（1500）
GTS前后包围（5000）中网（300）大灯（6000）侧围（200）尾翼（700）
碳纤维后视镜盖（300）
雅泛迪SL26轮毂18*8JET35四个（5500）
BLOX 锻造螺丝（1400）
马牌235/45R18四个（4500）
EIBACH 20MM后轮法兰盘（1300）
刹森（SCHAFFEN）刹车盘/片四轮（5000）
原车自动泊车升级（1500）
原厂翻盖倒车影像，接好后刷一下5053，原车中控MIB完美实现。
后翻盖接线。
GTS中网，提升逼格。
换装GTS原车后杠，要拆后车灯的哦。
后杠成果图。
轮毂，雅泛迪SL26单颗8.5公斤，较原厂轻2公斤，降低簧下质量刻不容缓！
与轮毂搭配的BLOX 12.9级防盗螺丝，机械性能超越原厂，高强度抗疲劳，螺栓安全性全面提升。外壳可拆卸更换，使用锻造7075-T6铝合金材质，实现了轮下轻量化改装。颜色选着枪灰色，质感十足。
刹森刹车盘，含钼，质量好的没话说。脚感杠杠的。
刹森刹车片跟原厂对比，含碳很好，耐750度高温，下赛道没毛病。
盘片装车图，很服帖，直上。
BLOX 锻造螺丝，高大上的没话说。
GTS原车前杠+灯，完美了。
EIBACH法兰盘，让后轮更饱满。
法兰盘上车。具体效果可参照文章开始的图片。
因为换了GTS前后杠，侧面多出4个雷达，为了把他们利用起来，到太原升级了原车自动泊车，虽然很少用也不好用，但侧面雷达很实用。GTS尾翼为打孔安装，涂了防水胶，目前行驶一年多，没出现漏水情况。
下面进入内饰部分：
GTS方向盘（3200）
alcantara翻毛皮套（1000）
GTS6.5寸碳纤维导航面板（800）
漫步者全车隔音、8音响、功放、低音炮（6000）
漫步者G651A音响，自动分频高低音，很实惠。双层隔音。
机盖隔音
后叶子板隔音
GTS方向盘+alcantara翻毛皮套，换挡拨片。
GTS导航面板。
下面动力部分：
SUPERCHIPS一阶程序180匹310牛（3800）
RUNTEK排气前段（5500）
GTS原车排气中后段（2500）
力爽点火线圈（1300）
MGK火花塞（400）
HKS泄压阀+专用管路（2900）
KN高流量风格（450）
HKS泄压阀+专用管路，SAO到没朋友。
泄压阀正面。
装车效果图，泄气声太高潮。
RUNTEK前段排气与原车对比图，200目托姆森三元，排气顺畅，尾气达标，换后踩油门，神清气爽，效果很棒。
前段上车。
GTS原车中后段。
由于2.0与1.4排气口径有差异，稍作修改。
GTS排气上车。
这里说一下ECU和点火线圈吧。说实话刷完ECU感觉油门轻一些，配合KN的高流量进气，比原车好开很多。换了点火线圈也没有多大变化，真正有质的飞跃是在换完RUNTEK前段排气之后，感觉任督二脉被打开了，动力马上上了一个新台阶。加上轻量化轮毂，比刚刷完ECU明显感觉不一样。建议大家如果想刷ECU的，不妨先换个排气前段试试，效果绝对没毛病。另外，EA211发动机刷完ECU，最后加装泄压阀，保护原车涡轮很必要很必要。内泄泄不干净的，很容易顶涡轮。
底盘部分详解：
B8减震+EIBACH短簧（5500）
EIBACH防倾杆（3200）
HARDRACE可调李子串（700）
B8+EIBACH短簧，俗称B12。前半后一，不硬不软正好，很舒适，支撑性很强。
后避震与原车对比。
后避震对比2。
后弹簧与原车对比。
前避震与原车对比。
前弹簧与原车对比。
B8整套避震。
短簧。
后悬挂上车。
前悬挂上车。
EIBACH后防倾杆。
EIBACH前防倾杆。
HARDRACE李子串。
李子串上车。
底盘对于整车稳定性来说很重要。对于降低车身后李子串是必须换的，恢复原车几何形状很重要，否则过弯极限和路面颠簸感会很强烈，到底换短还是换长必须根据实际情况调整。
整车改装到此完毕，其他暂时没有什么新的想法。目前各项功能正常，整车调教非常完美。过几天准备去北京跑跑赛道，换一套热熔胎试试性能。平时街道开也很完美，不会托底，过减速带很干脆，动力比330原厂猛，距GTS还差点，够用了。轮上马力目前167左右，GTS原厂轮上马力为177。
再来几张夜拍图。
钥匙认证：
更新RAYS TE37绿标限量版
与轮毂搭配的BLOX 12.9级防盗螺丝，机械性能超越原厂，高强度抗疲劳，螺栓安全性全面提升。外壳可拆卸更换，使用锻造7075-T6铝合金材质，实现了轮下轻量化改装。又换了朱红色，运动感十足。
280豪升级倍斯登B16，向高端说YES！
春风十里不如改车，B12已使用2月有余，整体感觉高于原车避震很多。过弯起步刹车绝对没毛病。点头抬头侧倾改善许多，但B16的韧性及舒适度还是要高出不少，再加上高低可调，一切都是那么完美。本次升级顺便做了轮毂镀晶及卡钳喷漆。话不多说，来图。
看着就美，质量工艺上称，车网联盟的货，信得过。
在朋友的改装店，大大的旗子彰显地位。
同时购入55MM德国进口S3羊角，避震也升级为前桶55MM，为日后换S3移植改装件做准备。
高大上的轮毂镀膜，据说洗车冲一下便干净，事实证明确实如此…而且价格也不贵。
后部安装完毕，萌萌哒。
前部安装完毕，巨大的R36刹车卡钳已喷涂完毕。
后卡钳上漆完毕。注意到没有…刹森的盘和片哦。刹车距离一会儿透露。
前后轮安好。
整体高度，前后一指半，完美。阻尼调教前4后5。先开一个月，然后再做调整。
现在说说真会感受：5个字：这才叫避震！！！！比B12上升了两个档次！各种舒服！姿态完美！指哪打哪！三厢车为了高速过弯屁股不飘，所以后面阻尼大了些。过减速带也很舒服。特别是突然的下坡和刹车，没有点头现象。相当完美。
现在透露一下刹车距离吧。先说硬件：245/35R19倍耐力P0，R36卡钳，原厂R36片，刹森345盘，后轮原车卡钳，刹森盘片，轮胎一样。温度18度，加速到100码。人工卷尺测量，有定误差。第一次成绩：27米！27米！27！没有一个人相信。再来第二次：26米！所有人惊呆了。原车39.8米的成绩现在变成了26米！什么概念？大家自己琢磨吧。全程开启ESC模式，居然踩死没有ABS介入，不得不佩服P0的抓地力以及刹森的综合实力！顺便透露下，原车卡钳配刹森盘片可以做到31米。当天已实际测量。误差在1米以内。
最后写给大家，改车除了对身体无害，其实跟吸毒差不多。下手要慎重。尽量少走弯路。顺便出本次替下避震倍斯登B12(50MM前桶)。
最强280豪升级ARMA进气
之前用的injen，虽然机舱很性感，但是无奈没有风箱，进气温度不能保证，咬牙上ARMA，全程自己动手。为了配合PP程序，保持压力稳定，泄压阀被拆除换回原厂。全程自己动手，乐趣无穷哈哈哈。
之前的机舱，红红的很骚气…
为了刷程序，换回原厂调试，在原厂状态下达到162匹288牛米的轮上数据。
马力机曲线图，爆发不错。
开始动手。
完工哈哈，碳纤维风箱，对温度控制很有帮助。同时机舱显得很饱满。声音特别动听，并且不吵。油门变轻很多。很满意。
最后的美图，夜晚和金属的碰撞，起飞吧LAMANDO！
感谢车主‘xkline’，谢谢大家阅读！
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