爸爸以为儿子在赌博，妈妈以为儿子在吸毒，老婆以为老公在养小三，以上就是本文主人公Shawn的现实状况，而实际上Shawn在——玩改装，这难道就是俗话说的“单反毁一生，改装穷三代”？
“8000公里，3套排气，7种头段与中尾段的组合尝试”，Shawn哭丧着脸对我说道，但同时我又发现这个表情背后流露出的“自豪”与“快乐”，就像qq表情——/笑哭。
改装不仅是个笑哭还是个苦笑的表情，也许这苦是荷包又出血了，也许这苦是下地库或过减速带，每位车主的苦不尽相同，但他们伴随着理性的改装思路与不理性的热情的交织，最终来到极乐之境，折腾的过程是赎罪，车子完美的状态是圆满。
话归正题，在本次“8000公里，3套排气，7种头段与中尾段的组合尝试”的历程中，车主Shawn为大家分享一下他的改装理念。
理念1：上件顺序先理清
车主Shawn说他之前玩的S5首先走轻量化，把操控改到极致，在这过程中把“车比人猛”的地位转变为“人比车猛”，当自我感觉能把原厂动力消化的很顺畅了，才是刷程序、改动力的时机到了。从长远考虑 为了与程序匹配，Shawn不会提前改进气，而选择与刷程序同步，当时S5刷到REVO II阶，配件一步步上齐，Shawn不看好一股脑儿怼上改件的车，如果一次性改动太多，会让他有换了辆新车似的无所适从之感，相反，点滴的变化能让他掌控一切。
图：BLOX钛合金螺丝显现车主轻量化的喜好
理念2：一步一步慢慢来，不想错过路上的风景
笔者难以想象光是改排气就花了辣么多精力，未来调校改装避震，Shawn打算调几次呢？Shawn回答：哈哈，当时S5的高低软硬也就调了几十次吧，丹牛看到我都头疼了，每个人用车、开车的习惯都不一样，不能盲目的照搬别人的调校数据。
“我预计M4改装避震肯定会需要更多精力，我至今没选到最适合自己的避震，是因为我要考虑到完美与实用性，目前进入候选的是KW CS 2way和3way。Shawn继续说道，总之避震方面还没细想，我会先把其他部位改好，最后全力以赴搞避震。首先我这轮毂还没换呢，因为打算先把原厂轮胎用完，无奈马牌CSC5P非常耐磨，无论我漂移还是甩尾至今磨不掉，我使用过的米其林CUP2一万公里就磨的差不多了。”
“不急嘛，要有耐心的慢慢改和体验”，这是Shawn最常说的一句话。改装，达到目的固然重要，但途中的乐趣之于结果，其鲜活远胜。
理念3：有前人经验，就一步到位；没前人经验，那我就是开拓者
改装之路就像跑赛道，如果有前辈告诉你了最佳进弯出弯线路，那么我就快准狠的过掉这个弯；如果没有前辈指导我，那么我得凭自己一遍遍跑，一遍遍调整刹车点和入弯点。
改装这条“赛道”上都是弯路啊，说多了都是泪。因为车主Shawn之前玩奥迪S5，能给到他宝马M4改装经验的前辈不多，所以会参考老外的视频，听排气声浪，但是视频的声音和面对面直观的声音肯定有误差，而且不止一点点。比如，Shawn改过的Eisenmann排气的声音，视频中一般情况是一脚油门就走了，不会测试不同转速区间的声音，而一脚油门起步的那个声音确实好听，但不同转速区间段就可能达不到车主的要求了。
理念4：综合性完美主义
Shawn：我改车不喜欢大刀阔斧动外观，S5定妆时除了轮毂，其他都和原厂基本无区别，其一是我觉得原厂外观很ok，其二是我坐在车里看不到外观（笑）。内饰方面我会稍加改动，目前M4改了LED方向盘，酷炫且实用，可惜方向盘加热被屏蔽了。
原厂配件是综合性完美主义的集成，Shawn选择改装件非常关注它的综合性能、实用性能，这是他选择原厂碳陶瓷刹车盘和舍弃外挂电脑的原因，Shawn对心目中的好改件的定义是能无限接近于原厂件的安全稳定。这部M4选配了外观 、碳盘、全息、驾驶辅助、方向盘加热，“没办法，我一门心思的要碳陶瓷”，Shawn说，“因为当时S5的刹车令我超级不满意，车子快的同时也必须要刹得住，后来我改了STR60，一开始想省钱上ST，考虑再三后还是决定一步到位。这次M4既然有碳陶瓷可以选择，原厂刹车是最均衡的了，也省的在改装刹车上下功夫了，假如能等到竞速版，轮毂和避震都不用改了（笑）”
Shawn：以下这些头段+中尾的组合我都用过了，一些个人主观感受，希望能助M4车主减少弯路。
1.原厂头段+Ak（天蝎）中尾段：AK的品牌知名度首屈一指，更换其中尾段后觉得高转表现不如我预期中的响亮，所以决定继续改头段。
2.AK（天蝎）头段+AK（天蝎）中尾段：换头段后，提升非常明显，声音当然也变嘹亮了，从AK官网数据看马力提升可观，但是这代AK的设计小问题较恼人。
3.JBOM头段+原厂中尾段：尝试用JBOM头段搭配原厂中尾段，我觉得这些组合中最好听的，可惜声音太轻 达不到我的要求。
4.JBOM头段+Eisenmann中尾段：不锈钢材质的Eisenmann低转声音偏脆 极其炸裂，高转低沉浑厚，我觉得高转表现比低转好，原地轰油门会让方圆一百米内的各种车辆警报器作响……这个组合问题在于共振点在2000转，损失部分低扭。
5.原厂头段+Eisenmann中尾：尝试一下这个组合，结果发现共振较明显。
6.预测一下Meisterschaft排气的表现：听了一下网上视频的声音，和许店长讨论分析下来，这个排气绝逼有共振（笑），原因是原厂出气量小，而冠军排气是104粗管径，我所知的，但凡管径变大的，低扭和共振表现就不好，虽说刷程序增加出气量后可以缓解多余汽油在管内晃动，但不想开板刷程序。
7.JBOM头段+MPerformance中尾段：因为安装MP中尾段需要切割，我必须先预判好MP的表现，这样才能在断了自己退路前有心理准备。MP用原厂的小副三元，不掉低扭也不臭，JB头段里有个很小的三元，起到屏蔽氧传感的作用，不会亮故障灯。实践了1~6这些组合后，避开误区，继而选择最适合自己的排气，放弃之前试下来还OK的JB头段+原厂中尾，选择MP变得顺理成章。由AK代工的MP也采用钛合金材质，AK声音整体是闷沉的，MP则是原厂声浪的高音量版，实际试车下来，整体是满意的，尤其回油放炮那一下我很喜欢。
谢谢大家！
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