颠覆岁月惊艳时光奔驰C300旅行版改装重获新生

时间有时不是一把杀猪刀，而是一把雕刻刀。它磨光了我们的棱角，削平了我们的不羁，最后留下的始终是那些藏在我们内心深处的东西，这些东西颠覆着岁月，却又惊艳了时光……

安装了带金属鱼眼塔顶的高度阻尼全可调HRD绞牙减振

移植了原厂的奔驰C63 AMG仪表盘，显示界面与原来变化很大

就在两年前，这辆车还是另外一种形态——日系宽体大包围，搭配着气动悬架和大抛边轮毂，走的是完全的低趴姿态党路线，而现在则是彻头彻尾的性能范儿。

机舱内的两只UNICHIP外挂电脑，分别管理车辆的点火和喷油模块

什么也没留下

除了车头和车尾这两块价格昂贵的沪牌，我已经在外观上找不到任何一处与两年前那辆“气动党”相同的地方了，彻头彻尾的变化让我感觉车主Nick像是完全重新改了一辆新车。原来的那套WALD Black Bison大包围被卸下，整车完全褪去了日系VIP的味道，转而一套棱角分明的C63 AMG Black Series宽体套件上身，尾箱上的阿法德巴赫苹果树Logo是最好的象征，外抛的轮眉瞬间就将这辆C300旅行版又拉向了性能党的阵地，而且这种原厂的高性能竞技范儿是其他任何一个副厂空力套件品牌无法做到的。

在轮圈方面，Nick则是选择了一套几乎在国内无人知晓的CONQUISTADOR PARTIDA-SSM镀铬轮圈，略显花哨的条幅样式以及镀铬面自带的镜面反射，让整辆车在跑动视觉上又平添了一丝亮点，而隐藏在内的依然是一套C63 AMG原厂使用的灰色制动系统。

气动和散热是这套包围的核心，前杠上加大的下进气口为后侧的大尺寸中冷器提供了更大的撞风面积，两侧的导流空气槽和翼子板上的后开口为前制动系统的散热保驾护航。当然，除了宽体包围特有的视觉侵略性外，前杠两侧额外添加的碳纤维双层式风刀夯实了外观上偏向于竞技的取向，经过重新喷色的双面碳纤维机盖为车头轻量化也立了一功。而后杠两侧翼子板也设计了风道开口，同时下扰流和标志性的双边四出方口AMG排气尾嘴搭配非常和谐。较低的底盘高度是败全可调HRD绞牙减振所赐，而轮圈也通过Hardrace的后倾角拉杆调节，非常饱满地活跃在外抛的轮眉之下。车顶上方的Thule灵动800旅行箱同时兼顾了车辆远行的属性，好在还让我们还能清晰地记得，这其实还是一辆正统的家用旅行车……

能留的都留下

从打算换装开始，Nick就在考虑将同代的C63 AMG内饰件移植过来。功夫不负有心人，经过将近半年折腾，他从各种渠道相继购入了原厂的C63 AMG主副座椅、踏板组、方向盘、手动换挡拨片以及仪表板，可以说是把能直接换装的零部件全部留在了自己车里。当我坐进车内拍摄这些细节的时候，还真差点被这“逼真”的氛围给忽悠了。

掀开发动机盖，Nick并没有头脑发热去换装整套C63 AMG的动力总成，而是保留了原装3.0L V6发动机，不过这台发动机已经过了ROTREX机械增压强化。来自于丹麦的性能改装大厂——ROTREX，一直专注于机械增压器的研发，C30系列是旗下目前比较常见的产品，其适用范围是从2.0L至3.0L排量左右的发动机，升级之后对应的马力输出范围介于250匹马力至400匹马力之间，其中皮带轮最大转速可达10500r/min，涡轮叶片最大转速为100000r/min，而传动效率为96%且增压器本体总重为5kg左右。特别需要指出的是，其本体采用液压牵引的叶片式设计，有着高功率、噪音低特性，能够大幅度降低传统齿轮式转子驱动所带来的磨耗、阻力与噪音。

整个机增本体以及其它配套的补强件（大流量喷油嘴、加大中冷及高耐用性管路）一同植入之后，用加长的皮带替代原厂的发电机皮带，并串联到增压器本体导轮上，发动机周边附件也配合它一并升级，例如K&N进气冬菇头以及HKS SQV泄压阀等。为了全面打通车辆的呼吸系统，在排气方面Nick也毫不手软，从头段就开始改造，Milltek 200目前通用三元定制头段接上Eisenmann排气中尾段可谓是最合适的组合。另外，两个UNICHIP外挂电脑被妥善安置在发动机舱内的一角，通过技师刷写的特调ECU程序来分别控制喷油量和点火提前角等数值，唯一的目的就是提升动力输出，并且保正发动机运转良好。现在这辆车最大功率直逼300匹马力，扭矩上也坐拥400牛米的峰值数据。当然了，机械增压有别于涡轮增压的驱动特性，其线性的功率释放和“零增压Lag”特点都是Nick看重的，在实际驾驶体验中我也感受到了这点，而且其低扭表现也胜涡轮增压一筹。