详尽用车历程和个人理解本田思域改装分享

国际惯例，帅照镇楼。

这片帖子，可能会很乱，因为我的一些个人理解，会想到哪里说到哪里，希望大家能够理解。

刚提车的样子。

从19年11月提车至今，已经一年半了，这一年半的使用过程中，我也一直在学习成长，趁着江苏台风天气，有些许空闲，就更新一贴吧。

我的小白，是19年中期改款的燃动版本。

和大多数车友的感受一样，优点：动力充足、转向精准、颜值漂亮、改件多元，缺点：车漆薄、隔音差、内饰廉价，中置排气版本还要加一个，排气共振，1800转-2000转匀速加油时会有低频共振，后面我会说到。

外观篇：今年年初的状态，改了雅泛迪R18的轮毂，TR全套外观改件（除了机盖）。

get一下心得，很多车友问车身一圈红色边怎么搞的，某宝搜汽车装饰条，一般10米就够了。

那时候的排气还没有更换。

雅泛迪R18的轮毂，配紫色的BLOX轻量化螺母，以及韩泰的轮胎，别问为什么用韩泰，因为便宜！便宜！便宜！四条才2600，其它的都要三四千开外，哈哈。

（与轮毂搭配的BLOX锻造螺丝采用的是锻造7075-T6铝合金材质，特殊的加工工艺，让其在保障足够强度的同时，轻量化发挥到了最大化，与锻造轮毂一样，轮下质量减轻了，操控性也提升了，不是改装圈里有那就话“轮上减少10斤不如轮下减少1斤”嘛，说的就是这个道理，螺丝颜色选择紫色，质感十足。）

今年的一血，逆向行驶的对向车道的红色九代思域进行了刮擦，我的直接碎了，自己买的总成，手动更换了，没走保险，嘻嘻。

今年的二血，家门口倒车时，和老婆讲话，开了小差，一脚油门直接爆破，尾翼断了，尾灯碎了，包围裂了。

今年的三血，婆娘开的，车门和后翼子板刮擦了，报了保险，进了四儿子店。

二血撞完以后，尾翼拆除了，除胶画了我两个半小时，手好痛。。尾灯自己买的总成进行了更换，包围的话嘛，嘻嘻自己修补。

修修补补，将就用吧，哎。

排气篇：一开始我是走了弯路的，贪便宜（实际没便宜到哪里去），300多买了某机牌的简易排气，焊接人工100，安装人工200，后面阀门坏过一次，更换和返修又花了100多，大几百，就搞了这么个玩意儿，体验：屁股底下发声，共振大到上天，哈哈嗝，这是弯路，车友们千万别学我！

现在的排气，捡漏，收了车友的一条TT COS的中尾段，2500转-3500转快速收油，会有清脆的回火声音，不同于其他品牌的沉闷的回火声，CVT回火很多品牌基本都是很沉闷的，清脆的回火声音的排气，目前来说，我只听到过这一款的，帖子无法放视频声音，有些遗憾。关于TT COS中尾段的价格嘛，车友说全新的要五六千，反正我是不信的，这条带阀门的中尾段车友只用了两三个月，我以骨折价800块，收入囊中，重点是不用原厂的置换，不用置换，哈哈，这漏挺美哈。

燃动的中置排气上面有说到，低频共振真的是绝了，1800转-2000转，嗡嗡嗡搞得脑瓜子疼，之前改的某机简易排气，治标不治本，更是差到家了，但是某机也有优点，就是声音大，和改了中尾段的声音差不多大，老猛了，共振给屁股颠的直颤，车友记得get，千万别走弯路喔。

现在的机舱。

上面说到中尾段排气了，那就要说到进气了。

关于进气，我改了KN高流量风格，优点：便宜！便宜！便宜！重要的事情说三遍，便宜且保养方便，可长期使用。

缺点：有点质疑KN的过滤和长效性，目前总体体验还行，进气声音比原厂的大了一些，个人感觉进气量也大了些（别喷我，这是心理作用加持啊~ 啊）

进气瞎折腾篇：进气包裹了一下隔热条，理论依据是发动机舱高温，使用隔热条隔开底下头段上来的高温，降低进气温度，提升动力。

个人感觉意义不是太大，所以叫瞎折腾篇，友友们别喷我哈。

另外一个包裹原因，是因为我改了头段，友友们，圈起来，这是重点，下面继续get。

就是它了，排气头段中，最褒贬不一的家伙-直通头段，因为原厂的头段三元催化包裹外面有一个铝制的隔热罩壳，改了直通头段以后，是没有原厂孔位安装原厂的铝制隔热罩壳的，所以我在上面说了，给进气管道加了一层隔热条，图心理安慰的同时，实际也有提升作用。

关于我的直通头段的品牌，就是国产杂牌，优点：便宜~便宜~便宜，还是说三遍，还有最重要的一点自带屏蔽器，不会亮灯！目前我使用了快一年了，从未亮过灯！从装上去以后，就没有亮过！我想这是比较让我欣慰的一个理由了，因为长期混迹论坛，RES、HONDATA的直通头段都偶尔会爆出亮灯，我这个杂牌居然这么争气，点个赞，嘻嘻。

关于头段，我要说的东西真的很多很多，从买了思域，接触改装以后，我们听到的最多的就是，改动力先改轮毂轮胎轻量化，提升动力，巴拉巴拉，但是我想说的是如果想要提升动力，又不想刷ECU的情况下，先改的一定是头段！！！刷ECU大家都懂，本田程序三巨头，KT,GT，HD，我之前也刷了程序，GT5罐头一阶，后面因为一些原因，我卖了，现在是原厂程序状态，刷ECU带来的快感，相对要失去的是发动机和变速箱的寿命，就好比那句话，不是不报，时候未到。

刷了ECU，那么你的发动机就会有爆缸的风险（不代表肯定会爆，个人理解，友友们别杠我，我怕），CVT变速箱会有断钢带的风险（不代表肯定会断，本田的钢带比日产强太多太多了！），这些都是风险隐患的存在。

那么除了刷ECU，还有什么能够快速提升动力的呢，就是它，排气头段！常年混迹论坛的我说来惭愧，我到现在都没搞明白国六思域是否带有颗粒捕捉器，改装大佬乾改的文章里说国六思域是带颗粒捕捉器的（FK7），其他改装大神例如某邦，说是不带颗粒捕捉器的，这里不细究了，带过。看过一些帖子文章，我得到的理解是，国六因为头段的原因（颗粒捕捉器或者三元更密集了），出厂的马力在146P左右，如果改了头段，可以拉出150-155P的马力，虽然提升没有ECU那么大，但是不得不说它是最直观的，轮毂轮胎轻量化，我想根本达不到这个数据吧。

说到这里，很多友友们都会喷我了吧，直通头段掉低扭！掉地扭呀！

我来说说我的理解吧，思域装上直通头段会掉地扭吗？

拜托，我们的思域是1.5T啊，涡轮增压啊。

自吸车改直通头段确实会由于进排气扫气原理影响低扭，因为原厂的设计考虑到了有三元催化的问题，所以会调整点火角度，所以自吸的车主改完直通必须要通过调整ECU来发挥作用，自吸改直通，动力不提升反而降低，这是大家通用的理解。

涡轮增压，在原厂ECU程序下，改了直通头段，不会掉低扭！那些还是按照改自吸车方式说改涡轮车头段会丢低速扭矩骗你刷程序的店家都是黑商家！为什么？首先，我们要明白废气涡轮增压的原理，也就是涡轮的进气侧和排气侧都是连接着涡轮本体的，也就是在原厂情况的进排气通过推动涡轮叶片是有阻力的，也就是有压力的，不影响扫气原理，所以不存在什么丢低扭之类的问题。

那么涡轮车改完头段之后有什么提升吗？答案是：有，首先声音肯定大，再有就是会在中低速有一些提升，低扭基本感觉不出来的。友友们，get到了吗？

说说我对我的直通的感受，真的好吵，好臭！但是没办法，我喜欢炸，目前是全段状态，打开阀门隔两条街都能听到我的排气声（别喷我，我正常不炸街的）。

直通头段不开阀门的排气声音，和原厂头段开阀门中尾段的声音基本一样，所以真的很吵！

再说一个直通头段的好处吧，因为我现在也不确定国六思域是不是带颗粒捕捉器的，但是相信大多数友友都听说了一个新兴职业吧，颗粒捕捉清理代驾员，就是让别人开着你的车上高速，80-120-80-120狂造一通，你还要给他钱，你说气不气。就是因为如果有颗粒捕捉器的话，三元很容易堵塞，油品，机油都会影响，长期下来，动力丢失很正常，如果更换了直通，这些问题就不会存在，等六年玩腻了，再还原原厂就是了，还需要请人造自己的爱车？不存在的，哈哈！