在国内比法拉利还少见国产斯巴鲁小公主翻新改装纪录

长久以来，玩车之家报道过不少冷门车型的升级改装案例，不过相比起今天案例中这辆车型，已经不算冷门了。本期案例是来自车友小丸投稿，而他的投稿车型是被称为国产斯巴鲁Vivio的贵航云雀小公主。

关于这款小公主，是贵州航空工业集团为了响应国家号召，转向民用市场，推出的贵航云雀GHK-7071，这款车基于斯巴鲁Vivio打造而来，因为上市时间早，保有量小，连网络上资料都很少。

“我也是几年前机缘巧合之下，碰到本地有小公主出售，我马上就种草了，因为这个机会还是比较难得的。其实入手前对Vivio的了解真的不算多，就知道有一个叫Bistro的复古版，在国内玩不了老Mini的情况下，Bistro绝对是最接近的复古小车。记得当年和老婆去看车时她还在怀孕，看完后立马成交，其实心里早就决定了。”

“斯巴鲁小公主其实是日本Subaru Vivio原版引进的纯正K-car，由于当年贵航和斯巴鲁的合作，Vivio被小批量地引进到国内。不像铃木或者其他日本K-car车型引进国内后增加排量，斯巴鲁小公主维持日版的660cc排量以内，所以也应该是国内唯一的原版K-car。为何国内叫小公主?目前还无从得知，可能是因为对手是快乐王子?”

“喜欢小公主的人可能很多，但真正了解甚至拥有的就少之又少。比如说很多人不知道Vivio是全系四缸机器，有自吸、有增压、有四驱、有前驱，全系共推出过90多个版本，包括三门、五门、敞篷、拉力样式、复古样式等等。”

“因为受到国内环境影响，目前仍然保持手续能合法上路的小公主已经为数不多。这也导致小公主在国内的转售价比较难以捉摸，加上年纪大，车况复杂，还要花钱整备，而且还要半年一次年检，不是真爱的话绝对不会入手。”

“到手时车龄刚好20岁，车况不能有再高的要求，但外观还是非常吸引的。前车主也非常爱护，更换了日规RX-R拉力版的前脸，全套RX-R座椅，虽然机器是最普通的EN07电喷四缸，原厂数据只有42匹，但开过以后有惊喜，红区高达9千转，齿比非常密，后段很有力，加上650kg的体重，这车一点不慢，跟奥拓的3缸机是两回事。高转发动机的魅力真的很难抗拒，上转非常快，随随便便都可以上5-6千转，很有开小型赛车的感觉。”

“入手后一直都是上下班通勤，虽然踩着挺爽，但机器始终是日久失修，漏油很严重，长此下去不是办法，眼前就是两条路，要么修，要么换。修的话肯定有点不甘心，毕竟是最普通的自吸版，马力确实是小。如果移植的话，首选是16气门的机械增压发动机，搭配四驱系统，也就是最强版本RX-R的动力系统。但马力也只是64匹，因为日本K-car是有马力上限规定的，而且能买到的只有二手机器，状况不明，性价比也不佳。于是，异种移植的想法浮现了，既然是改，那肯定不遵循K-car规定的，可以落入更大排量的机器，但机舱空间是个大难题。”

“挣扎了很长一段时间，首先是不太愿意破坏国内难得的原版K-car，一旦改了就不是原汁原味，然后是不可预见性，小公主异种移植案例不多，没有参考对象，只能自己摸索。但最后还是决定换，因为考虑到日后驾驶，新机器可靠性还是更好，如果不能健康地上路，玩老车是没有意思的。”

“接着就是找机器，首先想到的是本田L15系列，体积相对较少，而且本田发动机有情怀有黑科技，是移植首选。但没有想到L15体积还是大，装的话要切车架，就好像老Mini移植B机器一样，虽然能装，但破坏太大了，不太能接受。然后3缸机体积比较细，能轻松装，但心底里肯定是不愿意的，原来都4缸了，换3缸是傻的吗?后来找到了丰田1NZ-FE，1.5L体积很小，是搭载在日版雅力士和花冠等车的。最大马力109PS/6000rpm，最大扭矩141NM/4200rpm，不算突出，但放在小公主身上足够惊艳，况且丰田和斯巴鲁更搭不是吗?”

“装机器，调试，周边优化，再调整，足足花了超过一年时间才打到预期的效果，中间实在太多曲折的事情需要烧脑，包括供油系统、空调系统、冷却系统、传动系统等等，基本都是因为机舱小的问题导致的。幸好小公主足够简单，没有任何电子设备的问题需要解决。只要保证发动机能正常工作，其他一切都是最原始的。机器大了不少，一定会有人质疑车头重量问题，其实不用担心，因为1NZ-FE是全铝发动机，对比原来的铸铁机器甚至更轻，事实也证明，移植以后并没有给车头造成额外负担。”