最近我对一些在网上吹捧得很厉害，或者是贬得一文不值的这种争议车很感兴趣。原因很简单，现在网络上所谓的键盘侠实在太多了，
光看数据或者看了几个测评就匆忙给一台车下定义，外加上这类键盘侠经常活跃于网络，很容易把错误的言论扩散出去并带偏不知实情的群众，这种风气实在不好。
所以今天首期栏目给大家带来的就是一台奔驰A35L AMG，别的先不说光看它的名字就很有争议，又L又35又国产又AMG，自然而然就这台车推上了风口浪尖。但我只想说你们都上了奔驰的当，至于为什么？以下我会围绕着5个问题来分享实际的实车体验，里面会有答案。
在我看来，奔驰这样做目的有两个，一是进一步降低AMG的门槛，让更多普通消费者能够享受到AMG的乐趣。
所以你不难发现，车坛里从来没有人会去纠结宝马M-Performance是不是一台真正的M-Power，也没有人纠结奥迪S系列是不是一台正宗的RS。
北京奔驰在从中起的是“组装”的作用，仅提供一个加长轴距的A级白车身，其余的各大部件例如底盘、发动机以及变速箱等均采用了进口的形式到北奔进行拼装，所以这就从一部分原因上解释了为什么A35国产和进口价格并没有拉开差距。
除此之外，A35L贵的其中一部分贵在了配置，例如前脸配备了几何多光束大灯、带小前铲以及风刀的AMG包围和中网，这些都是A35L的标配。
A35L还标配了19吋的轮毂（先行特别版采用双拼色）、米其林最强轮胎PS4S以及A45同款的四活塞刹车卡钳。
车尾部分像C63S同款的尾翼，夸张的后扰流板以及AMG双出排气均有配备，总而言之这台车外观上更像是原厂改好的“改装车”，按二手车商最喜欢用的术语大概就是“到手0投资”吧。
内装是任何一台奔驰的重头戏，以往的奔驰例如E级等等我感觉就是在卖设计，仔细一看用料不咋地。但是A35L当你仔细考究内饰，发现用料、配置还不错。
例如这个和G63同款的AMG方向盘，最大的特点就是左右两侧带有两个小液晶屏幕，可以实现手不离开方向盘即可切换驾驶模式，G63级别的方向盘下放到40万级别的车，绝对香！（先行特别版才标配）
中控屏幕支持触控或者触摸板控制，并且带有赛道记录功能，后期买Pbox的钱也给你省了。
说了那么多并不是想为A35L起步39.98万元的价格洗地，这台车的价格还是略高于我的心里价位，如果普通版落地在40万左右，先行特别版落地在41万元出头的价格，我觉得算比较合适（目前A35L现金优惠2万左右）。
与发动机相匹配的是一台经过AMG特殊调教的7速湿式双离合变速箱，据相关资料显示这台变速箱的物理结构与A45保持高度一致，但TCU以及齿比做了相对应的调整。
当我第一次开这台A35L的时候，我不禁怀疑自己这真的是一台奔驰吗？这也太好开了吧！
当你真正去亲身体验这台A35L，你大概就能懂我的意思了。一切“预判”都可以抛之脑后，306匹马力的账面数据虽然谈不上暴躁，但是驱动这台车长仅为4m6出头的小车，可以说是绰绰有余甚至是“富有激情”。
刹车点应该在哪里？弯中什么时候开始给油？油门应该给多少？这些都不是你需要考虑的事情，只要放心大胆地把这台车丢进弯中，它就会1:1复刻你脑海里预期的行车路线，一切动态如你所愿。
这台车的驾驶层面给我带来的惊喜远多于外观和内饰，就连方向盘的标定也是如此。
虽然我对这台车的动态评价很高，但并不意味着这台车动态一点缺点都没有。
但好在它配备了一套响应速度很快地换挡拨片，在一定程度上弥补了原生变速箱不够激进的缺陷。
总结，开着这台A35L就好像在玩一个很真实却又是虚拟的游戏，这个游戏的容错率极高，能让新手或者中级玩家一开始就有着不错的游戏体验。
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