思域在喜欢的人眼中它是法拉域，在不喜欢的人眼中它是蹭超跑热度的跳梁小丑。
纽北最速前驱车思域TYPE R让它成为宠儿，断A柱、机油门让它成为弃子。
今天我们将要带来的就是原汁原味有着TYPE R外观的两厢思域，虽然市面上已经有了众多的一阶段方案，但是还是缺少完善的马力机数据、零百加速以及油耗的评测。
聊马力数据，肯定就需要聊一下搭载在本田车上的这台L15B系列发动机，之前我们测试过CRV的1.5T，它算是高功率的L15B，在硬件上面它的涡轮叶片比思域大一些。
而搭载在雅阁车上的L15B则有不同于CRV车上的发动机，雅阁是在排气侧多了VTEC，而无论是CRV或者是思域都是没有排气侧的VTEC，接下来我将测试两厢思域的轮上马力与之前测试CRV做数据对比分析。
在此用的一阶段程序则是FAST外挂电脑
在此不直接给出马力数据图，先买个关子，说说一下市面上的外挂电脑，目前很多外挂电脑都只能针对涡轮车，因为它只能调教涡轮压力值，然而对于自吸车而言是没有办法调教，原因是很多外挂都是调教不了点火提前角，那么接下来我们将分别测试出调点火也调涡轮压力以及只调涡轮压力分别与原厂的数据做对比分析。
涡轮压力以及扭矩曲线对比图
本田CRV一阶段原厂的涡轮压力曲线对比
与思域相比原厂涡轮压力一样都是1个bar，但是一阶段的CRV最大1.6bar，而思域最大1.3bar。
轮上马力数据对比分析图
上图中黄色的是调教点火提前角以及涡轮压力数据的曲线，绿色的则是只是调教涡轮压力的马力曲线，红色的则是原厂曲线。从上图可以分析出原厂思域的涡轮压力是一个bar，而只调涡轮压力的程序涡轮压力则做到了近1.5bar，最后调了点火提前角又调了涡轮压力的压力曲线则是1.3bar，虽然绿色涡轮压力高于黄色的涡轮压力，但是扭矩以及最终的马力则是黄色最大，这足以说明点火提前角对于程序调教的以及影响最终数据有多大。
原厂对比只调涡轮马力数据对比图
原厂最大轮上马力135PS，187NM，只调涡轮压力的轮上最大154PS，最大扭矩226NM，轮上最大提升19PS扭矩最大提升39NM，涡轮压力提高了0.5个bar，然而扭矩与马力提升并不是很大。
原厂对比调教涡轮压力又调教点火提前角的轮上数据对比图
一阶段轮上最大169PS，最大扭矩255NM，相比原厂轮上提升了34PS，扭矩提升了68NM，与我们测试的CRV一阶段轮上178P，思域还是轮上少了9P。当然分析马力图我们不仅仅看峰值马力与扭矩，我们还需要看的是各个转速区间内原厂与一阶段的曲线对比，因为车是一个动态的过程。
一阶段对比只调涡轮压力的轮上马力曲线对比图
测试完一阶段的马力，接下来我们进行的就是零百加速测试，从马力曲线分析的确是有很大的提升，那么零百加速测试是否也是有明显提升？
三代MG6是来砸场子的？
为了测试更加的有趣，我们可以找来了一台三代的MG6并且还是改装了一阶段+FAST外挂特调程序，一起进行百公里的加速测试对比。思域不仅仅需要跟原厂对比而且还需要对比一阶段+的MG6。
美图！
既然是说到改装之后的加速成绩对比，那么在此也必须说说这台一阶段+的MG6的轮上马力数据。
一阶段+的MG6轮上175PS 298NM，相比一阶段的思域轮上多了6P，然而扭矩多了44NM。接下来就直接给出车涯数据对比。
经过多次测试最终测得最佳原厂破百时间7.92，这样的数据相比官方给的数据的确好很多，谈不上惊艳但是很意外，当然两厢的思域在某车帝上面测试，它的确没有三厢的思域快。
改装一阶段之后，我们测试的最佳成绩6.78S，相对于我们之前做的国五的思域而言，加速成绩慢了0.3S左右，这也许就是厂家为了排放做的一些妥协。
接下来我们来看看一阶段加的MG6当时测试的最好成绩。
从思域与MG6的加速G值来分析，MG6最大加速G值0.63，而思域只有0.6个G，这也说明了马力大6P的区别，当然由于原厂MG6这台双离合的升档速度限制了它的性能发挥，想要测试这样的数据并不是每一脚都可以做到。当然如果思域能够更换头段排气，零百成绩再提速个0.4到0.5左右应该不是问题。
说完所有的数据测试之后，最后我们将测试它改装一阶段之后的油耗表现，在此我们都是使用95号油品，全程测试使用D档行驶空调一档24度进行油耗测试。
首先进行的是一阶段的油耗测试，行驶128.8公里，加油8.67L油品，我们实测油耗为6.7百公里每升。
当然在我们测试的时候深圳正好是春节期间，平均时速42公里每小时，基本上不算素车，可能比实际油耗略低，当然原厂的测试也同样如此。
最终我们原厂行驶了141.9公里，加油11L，实测油耗就是7.75百公里每升，相比原厂省油0.7个左右。
跑了141公里，从平局时速上看原厂慢了2公里每小时，并不会有很大的误差，但是油耗从实测的来分析的确是省油了。
当然这个省油仅仅限于正常驾驶，如果暴力开车就可以不聊油耗这个问题。
相关文章
排行榜
随机案例