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底盘异响的故障想必各位车主都有所感受，特别是一些公里数较大的车型，在这方面感受会更加的明显。有些异响是出现在正常行驶的情况下，有些异响则是出现在过颠路面的情况下。
本期小编将带大家深入解读：轮毂轴承损坏带来的异响，到底该如何判断？
这台代表了美系精神的福特探险者驶过了十万公里大关之后，也开始出现了问题。在正常行驶的时候，驾驶室里总是能够听到“嗡嗡”的异响，并且随着车速的变化，异响的频率也会加快。
小编带着的这个耳机是专门用来判断异响故障的，在设备面前，异响源自然是无处遁形。
经过反复比对后，判断异响源是来自于车轮的轮毂轴承。有异响的轮毂轴承，根本没有办法进行维修，只能更换新的。
轮毂轴承是半轴和车轮之间的一个配合件，一般都是安装在底盘的羊角上。自然免不了的是，要将底盘部件做一定的分解了。
车轮和刹车盘还有刹车卡钳都是需要拆下的。这款探险者的前悬挂结构采用的是麦弗逊独立悬架，所以在拆卸难度上并不是很大。
轮毂轴承已经拆了下来，虽然在颜色方面跟新相比相差很大，但是单纯的从手感或者状态来看，很难看不出来旧的轮毂轴承有明显的损伤。这也是轴承部件最神奇的地方，就是损伤肉眼并不可见。
安装就比较容易了，单人操作的话，基本上一个小时以内就可以全部搞定了。在探险者上，这个轮毂轴承采用了一体制，而有些车型则是需要单独换轴承的，那种情况就比较浪费时间了。
换完轮毂轴承之后，一定要做的一件事儿就是试车。虽然是新换的轮毂轴承，但是轴承是否存在缺陷是必须要上车进行测试的。不单单是验证轴承，同时也是验证技师的装配工艺是否达标，异响问题是否已经完全解决。
轮毂轴承为什么会出现异响？
很多人都会有一个疑问，就是好端端的轮毂轴承为什么会出现异响。轮毂轴承是一个工作环境比较苛刻的部件，车身所有的重量都会施加到它的身上。只要汽车行进，轮毂轴承就会旋转。
这么大重量负荷外加如此高频率的旋转，其实对内部的轴承部件考验是很大的。时间一长，难免会出现磨损过度的情况。一旦磨损过度，就会产生间隙，而这种间隙就是异响的根源。
如何避免轮毂轴承损坏？
严格意义上来说，其实这事儿挺难的。因为你不可能为了不让轮毂轴承坏，就不开车吧，显然这是不太现实的。
但是，经常走颠簸路面和积水路面一定会导致轮毂轴承提前损坏。这一点还是可以避免的，自然也就成了延长轮毂轴承寿命的一种方法。在很大的时间内，尽管放心开就是了。
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