【导读】
在一些事故多发路段、学校、单位门前，我们都会看到一条条的减速带。虽然司空见惯的减速带让我们不以为然。但到底怎样的速度通过减速带才是最正确的呢？快了将对车辆产生冲击，慢了晃晃荡荡对人的乘坐舒适性又有影响。今天老司机就和大家聊聊减速带的通过方法。
一、减速带的种类
1、水泥减速带
危害指数：☆☆☆☆☆
在很多乡村、城郊，我们可以看到很多人为修建的水泥减速带。一般这些减速带的尺寸都很大，高度也很高。是减速带中危害车辆最严重的一种，一旦高速通过，将带来很可怕的后果。
2、塑料单体减速带
危害指数：☆☆☆
这种减速带比较常见，一般在小区内为了控制车速，会相隔几十米设计一个这样的减速带，虽然这种减速带的危害并不是十分严重，但如果高速通过，一样会对悬架造成不可逆的损伤。
3、连续胶块减速带
危害指数：☆☆
在道路上，还有很多这种与地面接触的胶块减速带，其高度不大。一般会设计有3-5条减速带，对车辆的危害不大，主要起到提醒司机减速的作用。4、大尺寸起伏减速
带危害指数：☆☆☆☆
这种减速带与水泥减速带危害类似。只不过其幅度比较缓和，但如果高速通过，很容易造成飞车现象。
二、过减速带不减速会怎样
过减速带的过程，会引起车辆悬架高低起伏，也就造成车身随之高低起伏的晃动。无论你是车速高还是车速低，这种现象都会真实存在，而这种颠簸，避免会对悬架产生巨大冲击。
1、悬架受冲击最严重
冲击的主要部位就是悬架部件，直接的受害者就是减震器和螺旋弹簧。由于车身重量和引力让车辆向下压，而由于车轮突然抬起，导致两种作用力都施加在了悬架上。如果速度过快的话，很容易导致减震器达到上止点，对减震器内部柱塞影响非常大。而弹簧也将被严重压缩，这些都将影响他们的使用寿命。
2、其次就是轮胎轮毂
如果悬架压缩到极限以后，必将失去阻尼和缓冲的作用。所以这些多余的力，将会施加到轮胎和轮毂上。尤其对轮胎影响巨大。
3、速度过高和过低都不好
速度过高将会导致悬架受压缩到极限位置，对轮胎、轮毂、减震器和弹簧影响巨大。那缓慢通过就是好的吗？其实也未必，虽然速度缓慢对悬架影响不大，但对车内成员的乘坐舒适性大打折扣。车身高低起伏会更加严重。
三、典型案例
1、一轮绕开减速带
很多人在看到减速带时，会将右侧车轮在减速带边缘绕开，只让一只轮胎接触减速带。其实这种做法是比较错误的。由于左右车轮没有同时接触减速带，造成车身不平衡，如果长期这种姿势而且速度较高通过减速带，会造成两侧悬架支撑力度不均等，严重的话将造成接触一侧悬架变形。
2、斜着通过减速带
还有很多车主，遇到减速带后会斜着开过去，由于车轮是倾斜通过减速带，也就没有那种直上直下的冲击感，虽然舒适性会更好，但依然会引起悬架受力不均匀的问题。更严重的是，一旦后方来车，很容易出现交通事故。
四、正确通过方式
1、正确瞭望
行车中我们必须要保持正确瞭望的驾车态度。一般在距离减速带30米以上必须要被我们发现。
2、控制车速
通过减速带的时速不能过快也不能过低，建议在发现减速带以后及时减速，将车速控制在20km/小时以内。匀速通过减速带。
3、准确控制油门和刹车
看到减速带要收油减速，但制动要在通过减速带之前使用，很多人会选择在车轮马上接触减速带的瞬间进行制动。这样车身惯性会向下压，虽然车速很慢，但对悬架的冲击会更大。所以在通过减速带时，我们要保持车辆匀速状态。大于10km小于20km之间。
写在最后：
很显然，减速带的出现即让舒适性大打折扣，也让车辆受到损伤。但它毕竟是为了减少交通事故发生的衍生产物，强制驾驶员进行减速慢行。所以我们在遇到减速带时，一定切记要提前减速慢行，匀速通过。这样才是最为正确的方式。
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