发动机皮带到底多少万公里更换？弄不对轻则油耗升高重则大修

前言：汽车保养项目种类繁多，并且所有的配件很难拥有一个固定的更换周期。更换的评判标准更多的是依靠检查结果，但是这个部件通常都被忽视掉，因为它的位置太隐蔽，即使有故障也很难联想起来是它的问题。它就是动力系统易损的重要配件———发动机皮带。

这台沃尔沃XC60正在更换发动机附属皮带，也就是发电机和空调泵上的那一条。原因是在怠速的时候，这台发动机响个不停。那种抽皮带的声音，即使是坐在驾驶室也能够清晰可见。

之所以拆了那么多的东西，主要就是因因为XC60的这条皮带隐藏的很深，深到即使拆卸了其他部件也见不到它的全貌。图中黑色的那条就是了，现在知道更换难度是有多么的大了。

将蓄电池和左侧发动机舱上面的附属配件全都拆了之后，我才有幸见到了它。用手拉了拉，现在这台皮带已经没有了什么韧性，非常的松弛，我估计涨紧器也不行了。还好发现的早，如果它断掉，发电机发不了电，用不了多久它就得抛锚在路上，甚至损失一个蓄电池。

附属配件一样是有套装的，发动机附属皮带、惰轮、涨紧器都是一样的使用寿命，所以在维护的时候需要三个一起更换。

XC60T6发动机设计有一点特殊，空调压缩机采用了反置设计，严重了阻碍了我的更换路径。最后我不得不将它拆掉，才能将皮带取下来。

旧的皮带已经充满了皲裂，用不了多久这根皮带就会断掉的。新皮带的状态是饱满充盈，没有任何裂纹。沃尔沃厂方要求的是12万公里更换这条附属皮带，而这台XC60的公里数仅有八万~

涨紧器的功效跟它的名字一样，主要就是用来给这台附属皮带一定的涨紧力的，实现曲轴的传递的动力全都施加到各个附属轮上。当它失去作用的时候，首先皮带会松动，传递效率明显下降，空调泵、发电机基本都成摆设了。而它本身也会响，会发出明显的“哒哒哒”声。

将皮带安装到位之后，拉开涨紧器的锁销，这条附属皮带就会自动涨紧。当然你还要检查一下所有皮带和从动轮是否都严密的贴合了，哪怕只有一个从动轮没有贴合，启动发动机之后，这条皮带都会在一分钟之内报废掉。不用惊讶，就是这么快~

发动机附属皮带组件出现问题有哪些表现？

首先感受就是异响，就是上文中提到的“哒哒”声还有抽皮带的声。如果严重还可能导致空调制冷效果不佳，甚至是油耗增高。

皮带断了绝不单单是换条皮带的事，连带效应一样恐怖。

这条附属皮带断掉之后，空调泵、发电机、个别车型还有助力泵都会同时失去作用。其他的都还好说，但是最要命的就是发电机了。全车所有的电器都是靠发电机发电驱动的，音响、点火装置、ECU（发动机电脑）、各种传感器。这个时候蓄电池就会作为备用电源会持续供电，但是失去了发电装置，蓄电池能抗多久完全是听天由命。一般半个小时之后蓄电池的电量基本也就耗尽了，发动机就会因为电而熄火。你以为这就完了？现在的汽车蓄电池一般都是铅酸蓄电池，是不可以将电量耗尽的。当电量耗尽之后，使用寿命会大打折扣，也就是原来的30%，如果在冬天这块蓄电池基本上就等于废了。现在最便宜的蓄电池也要好几百块，如果要带启停功能的蓄电池要一千起步，到底该怎么做，大家心里应该都很清楚了。