给加价1万提车的日系中型SUV做完保养才发现它用的是宝马发动机

作为一个经常维修德系车型的人，遇见一台日系车型难免会有有些亢奋，甚至是躁动。眼前的这台车可以说是承载了太多的传奇，自从2015年它在国内大改款销售以来。整整四年的时光过去了，它还是保持着加价两万的销售策略，足以说明它的销量是有多么的火爆了。

这是在更换变速箱油，虽然17年出厂的它到现在仅仅只有两万公里的行驶里程。按照丰田一贯的要求，变速箱油十万公里的更换周期是完全没有任何问题的。现在就换变速箱油是有原因的，因为它是一辆二手车。

变速箱油滤芯位于油底壳的内部，所以换油的时候也要一并更换掉。油液的颜色虽然不是很深，但是两万公里的行驶里程让我不太敢相信，这个状态的油液公里数至少是翻倍了。

变速箱油滤芯拆卸就比较简单了，一共依靠四颗螺栓进行固定，操作还是很容易的。

新的变速箱油滤芯，造型确实很奇葩，跟以往见到的完全不一样。熟悉了采埃孚变速箱的我，看到爱信产品确实有一点小小的不适应。

油底壳依旧是钢板压合的设计，因为横置的设计，所以油底壳并不是很大。在油底壳里有一块专门用来吸附铁屑的吸铁石，上面已经布满了杂质，更加让我怀疑这台车的真正行驶里程了。

这是位于变速箱油底壳上的密封垫，只要拆卸就不能再继续使用。无论的哪个品牌的变速箱，哪怕是有着永不漏油的丰田，在这个油底壳垫上都不能含糊。

油底壳的螺栓切记不要用太大力安装，只有8.8牛·米。只要用力过大，就会漏油。重力加注法比较常见了，操作起来也比较简单，在此就不再赘述。

汉兰达将机油滤芯和放油螺栓整合到了一起，都被放置在了油底壳的底部。

纸质的机油滤芯在上一代车型上也有被应用，足以说明它优秀的品质。不过从机油滤芯的成色来看，应该是刚刚做过保养不久，因为滤芯的颜色实在是太新了。

下置式的机油滤芯在拆卸的时候难免会造成机油溢出不好掌控，所以在机油滤芯下盖处有一个单独的放油孔来释放残留的机油。哪怕是这个位置都有一个密封圈，同样也是需要更换的。细节是体现一个产品品质的重要标准，这个理论可以放到任何事物上。

安装这个机油滤芯同样也是需要用到一个专用工具，碗状的机滤工具已经非常常见了。因为脆弱的机滤下盖根本就经不起链条扳手的发力，很可能一下就碎掉了。

加注机油就比较方便了，机油加注口的位置非常好找。全合成机油是必须的啦，型号是0W30，价格比较贵。因为日系涡轮增压的车型比较少见，所以在大多数的情况下建议还是不要使用粘度太稀的机油，例如0W20系列。

这是这台汉兰达的发动机舱了，里面埋藏了一颗2.0T的涡轮增压发动机。这款发动机的渊源之深，绝对超出你的想象。丰田在汽车界可谓是龙头老大一般的地位，但是有些东西确实不见得都能自己做好。这款2.0T的涡轮增压发动机就是宝马负责调教和匹配的，而宝马的混动系统就是丰田负责提供技术。在商业的社会里面，谁又是谁的朋友呢？

硕大的前部造型真的是张力十足啊！

写在最后：或许很多人都不明白，如此畅销的汉兰达为什么不加大产能提高销量呢？其实这款2.0T的涡轮增压发动机不单单匹配汉兰达上，同样还搭载在丰田的皇冠上。国内现在还没有能力生产这款发动机，全都是日本本土海运过来在国内进行组装整车。纯进口的品质已经给这款发动机额外加分了，外加汉兰达的这款发动机市场表现异常出色，销量高是必然的。作为丰田首款在大陆地区发售的涡轮增压发动机车型，能够受到市场这么大的认可，我想之前说丰田玩不了涡轮增压的人应该都闭嘴了吧。