养车中我们不免会遇到车轮偏磨、方向盘跑偏、底盘异响等问题，针对这些我们一般做一次四轮定位就可以彻底解决。但如果你的车底盘零件没有任何磨损的情况下，我们单纯性的做个定位确实能解决跑偏、偏磨等问题，但要是零件存在磨损产生间隙，很可能造成你定位时角度准确，但行驶中偏差。所以今天我就和大家聊聊四轮定位总是偏差，百调不好的根本原因到底在哪？
四轮定位是我们养车中的一个和更换机油一样需要做的常规保养项目，因为每天我们车辆行驶在不同路面，对悬架的震动必然会产生零件的微量变形的磨损。从而造成出厂设置好的悬架角度产生变化。所以我认为每1万公里做一次四轮定位是非常有必要的。除此之外，我们还要定期检查轮胎的磨损情况，发现异常及时定位。
控制臂就是我今天要讲的故障根源。它是负责副车架与车悬架的连接作用。是悬架结构中的重要零部件。车辆行驶中是否出现跑偏、异响与它都息息相关。而控制臂球头也是底盘零件中的易损件。
副车架是固定状态，但转向角是左右转动的，所以在连接处都会设计有球头。这个球头是车轮倾角变化的罪魁祸首之一，一旦它出现磨损产生间隙以后。定位时参数都正常，但行驶中球头晃动导致倾角数值波动性变化，从而造成跑偏问题。
控制臂的另两个固定点为了降低行车中的震动，会采用胶套连接的方式。虽然胶套的出现会降低震动，提升驾驶质感。但胶套老化开裂也同样会导致控制臂出现间隙。所以我们要定期检查固定螺栓是否松动。
后胶套受设计形状和安装角度的限制，其开裂老化的情况想必前胶套要更加严重一些。
而由于控制臂位于悬架的最下方，所以刮蹭的几率也是最大的。该车的控制臂就经历过刮蹭，以至于产生了比较明显的变形情况。这种变形虽然短期内不会对安全造成什么影响。但会改变球头和胶套的受力点，从而加速损坏。所以在控制臂出现刮蹭变形以后，我们要尽快更换。
对于底盘零件的固定螺栓扭紧力矩，我们必须要遵从标准。不能过扭也不能少扭。过扭会导致螺纹的损伤，修复起来会相当麻烦。而少扭则会带来控制臂松动，产生颠簸异响。
此图就是我们最常见的麦弗逊式独立悬架。它的优势就是占用空间小、零件成本低、可靠性高等。但是从图中可以看到，其下部的主要支撑件就是控制臂，所以控制臂存在间隙，必然会影响车轮角度。
控制臂的拆卸并不是很复杂，但一般我们自行还是很难更换的，主要就是这个球头的拆卸。
可以看出球头内柱采用了梯形角度的设计，安装后通过螺栓的紧固，球头与转向角安装孔会连接的非常紧密。就算我们拆下固定螺母，也不能取下。很多修理工为了省事会使用铁锤敲击转向节的方式将球头振下来，但这种做法非常错误，不仅会对转向节造成损坏，一旦失手将会把球头防尘套打破。所以在拆卸时我们要使用专用的球头拿取器。
取下球头以后，我们能够看出，球头的防尘套出现了比较明显的开裂现象，并且在缝隙的位置有生锈的情况。说明此球头内部已经出现进水问题，导致球头生锈磨损导致间隙。
而控制臂的后胶套也出现了不同程度的胶套老化情况。球头的间隙会影响车轮的角度变化，出现跑偏和颠簸异响问题。而胶套的开裂则会导致车辆在颠簸时车轮晃动严重，影响操控。
前悬架受设计影响，并没有出现明显的损坏现象。胶套没有开裂和变形的情况。但前胶套螺栓是比较容易松动的。一旦松动最为明显的故障现象就是颠簸时前悬架出现“咕咕”异响，这种异响和转向机、减震器异响十分相似。
前悬架的倾角变化，最为直接的影响就是轮胎会出现异常磨损的现象。倾斜角度的不同可分为轮胎内侧加速磨损或外侧加速磨损。
而对于我们行车中前悬架出现“吱吱”的胶套摩擦异响，我们可以对控制臂胶套喷涂润滑剂来解决。这也是最简单最有效的方法。
但对于控制臂球头，是坚决不能喷涂液体润滑剂的。因为润滑剂内部都带有除锈功能，对于球头内部的润滑脂会造成稀释。从而降低润滑脂的润滑能力。除了控制臂球头，其他球头也都不能喷涂润滑剂。
写在最后:
底盘受制于零件繁多，布局复杂的限制。其故障点也是千奇百怪。但无论是异响、还是方向跑偏等问题，都是有根源的。我们在四轮定位之前一定要对底盘进行一次全面的检查，在确定没有任何间隙的情况下再去做四轮定位，避免出现徒劳无功的情况发生。除此之外，适当的检查，也会有小避免轮胎的早期磨损，这些都是我们养车人应该具备的素质。
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