汽车讲师解读机油内幕5分钟看完让你省1000元

机油的标识繁多，型号复杂，各品牌遵循的标准也不太一样，比如欧洲的ACEA、日本的JASO等标准，除此之外，机油也分了矿物质油、合成机油和全合成机油。他们彼此之间有何关系，如何为自己选购？

作者介绍：大学汽车系讲师，从事汽车领域教学多年，深度掌握发动机动力理论知识。

因这篇文章内容详实，信息量大，以免迷路。全篇2000字，阅读需要5分钟，可按目录或黑体字提前阅读，提高效率。

目录如下：

1从封面说起，API与SM是什么鬼？

2.各品牌执行标准有何差异？

3.5000公里换机油是误区吗？

1.从机油的封面说起，SN比SM更好吗？

不管我们看到什么牌子的机油，一般在机油正面，除了自己的品牌外，都会标注图示当中的参数，分别是SAE标准，表现形式为：5W-40,0W-30等，API标准，表现形式为：SL、SM、SN等。还有就是“合成机油”“全合成机油”等机油类别标识。本节超老师就先从这三个说起：

先说一说SAE分级，SAE是美国汽车工程师协会简称，为了能够对机油有一个评价标准，他们设立了这套字母、数字的复合表示方法，用于对不同温度、粘度特性的机油进行分类。

在表示上，5W-40，中的W指的是Winter,所以就比较好理解，W前的数字，表示的就是机油的低温性能，数字越小，低温性能越好，所以可得：0W-40肯定比5W-40更耐低温，同样性能的提升，也会带来价格的提升，相同粘度下，0W价格会比5W略高，所以在采用上，可以对应自己地区的极限温度，酌情考虑。5W的极限低温就是5-35=-30℃，同理10W的极限低温就是-25℃。温度范围可供参考，并非绝对。

5W-40后的40，则表示了机油的高温粘性，数值越高说明它的粘性受高温影响越小，一般涡轮增压发动机，工作温度较高，会选择粘度比较高的，30、40的，日系自然吸气的话，很多会选用W后20的机油。

“合成机油”不同于全合成机油，坊间也可以称其为“半合成机油”，一切我们得从源头说起，矿物质机油、半合成机油都是在矿物基础油上生产而来，因添加剂和工艺的不同，形成了矿物质机油和半合成机油之分。由于矿物基础油从原油中提炼，所以会存在一些杂质。而全合成机油的基础油是人工合成的，纯净度很高，所以性能更好。一般推荐涡轮增压车型和大排量车型必须要上全合成机油，因为这样的发动机功率大，所以需要抗剪性与稳定性更好的机油。小排量自吸车型随意，不过从提高保养周期上来看，超老师也推荐全合成机油，一年一换，不用去纠结矿物质油5000km/半年要不要换，更省心。

再说一说SM、SN这个等级分类，前面说了SAE是美国工程师协会设定的标准，而API标准则是美国石油协会制定的，用以对机油进行性能划分，机油性能包括噪声控制、加速能力、TBN总碱值含量等，S表示汽油车，坊间传说M、N等字母越靠后机油性能越好，有一定道理，等级越高的机油，锌、磷的含量也越少，环保性能越好，同时TBN相应的提高也会提高机油的长效性。不过也不用太纠结，买到什么就用什么，差别不是太大。

这里超老师就讲完了机油封面的参数含义，简单总结一下就是：全合成的基础油更好，涡轮车型推荐粘度30、40的全合成机油。

2.各品牌机油标准不同怎么办？

上图取自别克一款车型的保养手册，可以看到它的推荐机油要满足dexos标准，并没有提及我们前面说的SAE和API，同样，日系和德系的标准也不一样。

如上图，关于机油的标准种类繁多，很多厂家也有自己的标准，不仅是通用特立独行，大众也有自己机油的VW规格，所以不知道如何选择机油时，正确的方法应该是先翻看保养手册上的建议标准，然后再找满足该标准的机油品牌。不过这样做就太麻烦了，我们以美孚一号为例，可以清晰的发现他的背面贴纸有这样的文字：

96800×600看到这里应该有所放心了，像美孚、嘉实多等这样的大厂，产品肯定照顾到了几个主流的标准，所以如果购买的是这些一线厂家的产品，就不用太担心规格适配问题，反而是一些没听过的牌子，就要尤其注意下了。

总结：保养手册是个好东西，比网上很多专家讲的都要详细。

3.5000公里换机油是误区吗？

这张图展示了发动机内的油泥积胶偏多，而这恰恰是长期不换机油导致的，如果没有把5000公里的机油拿出来做实验，就贸然下结论说：5000公里不用换！未免太草率了。这里超老师也没有做测试，不敢对5000或半年的机油质量妄下断论，毕竟机油品牌那么多，不好全部测试。但是可以肯定的一点是：机油会随着时间的推移变质！否则也不需要添加抗氧剂了。