中医讲“不通则痛”代表了人体某一个部位的疼痛必然有经络不畅通的因素所致。而对于汽车来说，我认为和人也有非常多的类似之处。作为汽车的“排泄”系统，尾气的好与坏可以直观的判断发动机运转的状态是否良好。也能够通过尾气的异常颜色、味道而分辨出发动机的各种故障。但对于尾气来说，绝大多数车友并不会对尾气定期做检查。以至于发动机已经存在了故障隐患，但并没有第一时间发现。而最近一位朋友就贪上了这件事，可以说让他花了不少钱，所以今天我就着这位朋友的维修案例，与大家分享一下汽车尾气对于我们观察车辆状态的重要性经验分享。
大概行驶参数如下：
行驶里程：49456km。
使用时间：3年零2个月。
保养周期：每5000公里或半年更换机油，像汽油、空气滤芯大概1.5万更换一次。
油品使用：正规品牌4S专用机油，汽油不定期使用个人加油站92号燃油。
发动机参数：2.0T增压汽油发动机，6档手动变速箱。
故障现象：
尾气发黑，冒黑烟，并有臭味。
发动机排气不畅，动力不足，转速达到4500转以后无法上升。
发动机油耗严重增加。并伴有“放炮”声音。
车辆发动机有爆震产生的“嗒嗒”异响。
故障分析：
通过以上保养参数和故障现象我们可以看出有几点问题。第一就是它不定期使用个人加油站的92号燃油，它这台车是2.0T增压发动机，应该配备95号燃油，所以燃油会存在一定问题。并且其尾气发黑动力不足，很明显就是消声器系统存在堵塞的情况。而消声器堵塞也将直接导致发动机油耗高、异响等问题的发生。所以问题大致确定以后，开始了维修之旅。
简单先讲一讲三元催化器的原理吧！对于消声器的原理我就不过多阐述了。无外乎就是一些带有孔洞的铁管组合在一起，尾气经过其中受到阻力后消除了排气的声音。但重要的就是三元催化器了。我们目前普遍的车型都配备有2个三元催化器，分为前催化器和后催化器。其主要作用就是通过催化器芯的化学成分来过滤尾气中的有害气体。环保的意义更大吧！而对于催化器的转化原理，我就不多说了，都是一些化学成分的转化，作为非理科生的我说也说不明白，大家只要知道三元催化器是过滤尾气的有害气体，达到更加环保的要求就够了。
催化器是通过自身的化学成分对尾气进行转化，其催化器采用了蜂窝网状的结构设计。其实孔洞是非常细小的，基本和我们缝衣针差不多。所以就对尾气中含有的杂质多少要求非常严苛。一般来说，发动机在运转过程中，良好的排气是没有什么杂质的，也不会堵塞三元催化器。但就如我这位朋友，不定期使用小加油站的92号汽油，不仅标号不匹配，有品质也有问题。就会导致发动机燃烧后的尾气杂质过多。通过内窥镜可以看出他车的三元催化器已经存在比较严重的堵塞情况了。这也是动力不足，转速上不去的根本原因。排不出气，发动机还怎么做工呢？
由于三元催化器内部含有贵金属成分，所以普遍来说，催化器的销售价格还是非常昂贵的，这台车的催化器是和消声器一体式设计，销售价格在3000多元。由于价格较高，最后还是选择了死马当活马医了。其实对于很多车友来说，我更建议定期对催化器进行清洗。就算你使用再好的燃油，也保不齐会产生各种硫化物。所以堵塞三元催化器的可能性是非常大的。要知道堵塞并非是一日行程。都是从起初的轻微堵塞到后期的严重堵塞。如果我们定期进行清洗的话，就很容易避免彻底的堵塞。一般我建议在车辆行驶1.5万公里清洗一次三元催化器。而清洗的过程不麻烦。简单的就是使用这种催化器清洗剂，通过吊瓶连接到发动机的进气管，通过燃烧化学的转化，对催化器进行清洗。一般只能解决轻微堵塞的问题。
由于价格不贵，所以只能先试一试了。通过半个小时的清洗。最终宣告失败了。这种清洗的过程比较简单，对于一些轻微堵塞并且不是十分顽固的情况是比较有效的。但是对于上图中显示的堵塞情况，真的是有些无能为力。
由于通过清洗无法解决堵塞的问题。所以下一步就只能选择拆卸后看看能够进行内部清洗解决顽疾了。但是对于消声器的拆卸来说，也确实不是件容易的事。这里面我们一定要注意一个关键点，就是冷却以后再拆卸。还有就是要拿出我们的法宝，除锈润滑剂了。
由于消声器的固定螺栓每天都承受着超高温的洗礼，所以表面会产生比较严重的高温锈蚀情况。日积月累，螺栓螺纹等都会受到比较严重的影响。所以在消声器螺栓的拆卸过程中，我们要对其进行除锈润滑。所以这种除锈润滑剂是非常有必要使用的。而且在拆卸的过程中，我们要循序渐进的进行拆卸。一点点左右晃动扳手松动螺栓。遇到比较大的阻力时千万不要在使劲往下拧。
而除了发动机的燃烧问题以外，外伤也是对三元催化器影响比较大的。由于消音器都是布局在车辆底部的位置，所以受到刮蹭的可能性就比较到。由于管壁较薄，对于比较严重的刮蹭，将会直接损坏催化器芯体。以至于芯体出现断裂粉碎的情况。所以在裸漏的位置，我比较推荐大家加上一个金属的护板。
对于消音器串联的这个波纹软管大家可能不是很了解。它是一个软性的连接。内部依旧还是金属材质，但是可以万向调节角度。要知道发动机在运转的过程中会存在震动。而这种震动会通过连接它的所有部件传输到全车各个角落。而如果消声器没有这种软管连接，而是从前到后都是一整体的消声器，就会产生比较严重的共振现象。而这种波纹管就可以有效消除共振问题的产生。但由于其内部管壁较薄，所以极易受外力损坏。
还有一种比较常见的问题，就是消声器的接口处我们经常会看到有液体渗漏的痕迹。难道是消声器密封不良吗?其实在理论上来说，消声器只负责消音就可以了。但由于消声器内部存在很多水分。大部分水被尾气从消声器排除，但是积存的一部分会在这种接口处渗漏出来。属于正常现象。我们只要知道结合处没有漏气就可以了。
而在消声器上会安装有2-3个氧传感器，它的作用是负责检测发动机尾气是否异常。第一个氧传感器负责发动机排除未经过滤的尾气状态，第二个负责经过三元催化器过滤的尾气状态。而比较关键的问题来了。一旦催化器损坏，尾气过滤功能丧失，第二个氧传感器就会检测出尾气异常，信号传输给发动机电脑做出发动机运转工况的调整。这也是我们尾气发黑发臭的一个重要原因。而错误的信号就像是人体内分泌失调一样，会影响各个环节出现错乱。从而造成发动机工作的整体异常。也能够看出三元催化器对发动机运转工况的重要性。而拆卸氧传感器观察其颜色也能够看出问题。下面我将氧传感器颜色代表的问题简述一下：
黑色，说明发动机的尾气排放混合气过浓，存在燃烧不完全的情况。
棕色，氧传感器中毒，属于尾气内含有无法被氧传感器接受的有害气体。一般多为燃油质量问题导致。
白色，发动机运转的可燃混合气过细，也可能是铅中毒。燃油质量存在问题或发动机工况存在机械问题。
通过图片可以看出，这台车的前三元催化器存在了融化性粉碎的情况。而后催化器的堵塞问题也是由于前催化器粉碎导致的。而对于催化器的粉碎，多为发动机燃烧不完全的汽油排入催化器部位，导致局部高温出现融化。
从催化器芯体重弄出来了碎屑。可以看出有部分已经成为融化物，由于蜂窝网状结构得到破坏，所以导致结构性的粉碎情况。从而也就丧失的三元催化器的过滤效果。
正常状态的催化器芯是这种网状结构，并且无堵塞的情况。烧损后的催化器芯会融化，行程这种熔炼物，已经没有任何过滤的功能。反而碎屑会将后部催化器堵塞。
而追根溯源，我们往前观察，发现连接催化器的是这台车的涡轮增压器。其内部有非常严重的熏黑颜色，并且有比较严重的积碳产生。可以断定，这台车的汽油存在着非常严重的问题。
下面我对我们养车用车中，如何避免催化器损坏进行几点经验分享：
1、依照你的发动机要求，使用符合标号的汽油。
2、使用正规品牌加油站的汽油，避免贪小便宜吃大亏的问题发生。
3、定期对三元催化器进行清洗，建议1.5万公里清理一次。
4、保养时使用电脑检测仪对发动机工况数据流进行检查，及时发现发动机运转异常问题。
5、定期查看发动机尾气状态。正常情况下无明显黑色积碳产生，并且没有什么异味。尾气有排水出现。如果出现了黑色、白色、棕色等积碳并带有异味，要及时检查。
写在最后：
这台车最终经过拆解后的清洗依旧还是没有解决堵塞的问题，结合上前催化器已经粉碎断裂没有维修价值，最终朋友花了3000多元更换了一个新的。但是从以上的讲诉我们不难看出。三元催化器的损坏，并不是其自身的质量问题导致。而是由于朋友使用的燃油品质存在问题，并且在故障出现的早期没有发现，最终导致故障的恶化。所以我认为，养车更要看中“三分修，七分养”这个观点。很多故障都是有早期的现象，如果我们能够养成定期检查的好习惯，相信爱车就不会坏了。最后祝广大的车友。2019年车型万里路，路路平安。
相关文章
排行榜
随机案例