这个世界上有那么一种车型，从外观上你或许看不到任何的激进，平凡的外表或许让你以为这是一台买菜车，但是当你开起来才知道这是一台可以灭掉马路上遇到的90%以上的车辆，我们把它叫做性能车。
无论是奔驰宝马还是奥迪，都有旗下的高性能车部门。这是一辆改装了RS7外观套件的A7，虽然都带7，但确是两个完全极端化的车型。号称西装暴徒的RS7，百公里加速仅在4S之内。
前部保险杠的进风口是用来刹车系统散热的，真的不是装饰品。其实超级跑车与民用车最大的不同不是在发动机的动力输出和底盘调教上，而是在空气动力学的运用上面。当然这也是最考验技术含量的一部分，所以你会看到最擅长利用空气动力学的F1，根本就没法正常行驶。
如果说外观已经足够震惊你，那么内饰绝对会让你惊掉下巴。这样拼色的内饰改装下来的价钱至少在一万块以上吧！
这辆对外观进行了重度改装的奥迪A7，在行驶了7万公里之后，后部的刹车系统开始报警了。经过检查发现，刹车盘已经磨损的所剩无几，接下来你会看到一篇完整的更换刹车盘的作业。
奥迪A7并没有像RS7那样采用六活塞的刹车泵和碳陶瓷刹车盘，要知道这样一套的改装刹车系统价格已经飙升到了十几万，改装与否可能真的要考验自己的钱包了。
口说无凭，为了更加严谨的事实，我在刹车盘上找到了奥迪厂家对刹车盘厚度要求最小极限值—20mm。
卡尺是一个不错的工具，是专门用来测量刹车盘厚度的专用工具。经过测量得知，左后的刹车厚度仅剩下19.2mm了，远远的低于厂家要求的20mm。或许你会好奇为什么仅有0.8mm的差距，说成了这么夸张。主要是因为刹车盘对于尺寸的要求都是精确到0.1mm的，0.8已经是相当大的一个数字了。
右侧的还要更恐怖一点，只剩下19.1mm左右。
被拆下来旧的刹车盘，铸铁的材质，非常重。而RS7的刹车盘采用的碳陶瓷材质，重量只有铸铁材质的八分之一左右。RS74秒以内的加速时间都是靠这些点点滴滴的轻量化做出出来的。
细节是说明问题的最好方式，贴近了看才知道刹车盘上有这么多的划痕。这些划痕的产生的原因就是刹车片消耗光了之后，刹车片本身的铁质开始跟刹车盘摩擦。产生这些划痕也就是瞬间的事儿，导致刹车失灵也不是不可能。
新的刹车盘闪着耀眼的光芒，因为在摩擦面本身并没有任何防腐涂层，所以也就不需要对刹车盘进行涂层打磨了。防腐涂层一般在宝马车型上出现的会比较多，奥迪的则相对很少，只是两种不同的方式。
刹车盘就是安装到这个位置的，这才是真正意义上的轮毂。我们日常所说的其实应该叫轮圈才是，汽车工业发展比较晚的弊端就这样的显现出来了。
这是在将刹车分泵进行复位，新的刹车盘和刹车片厚度均已经远远的超过了旧的，所以为了能够顺利的安装到位，必须将刹车分泵进行复位。这里有一个重点，就是电子手刹系统必须将驻车电机进行解绑，要不然复位的时候会损坏驻车电机。
新的刹车片，安装过程相对比较简单，就不这里赘述了。最下面的那条线是刹车片的报警线，当刹车片到达磨损极限的时候，刹车片就开始报警，在仪表上就会有提示。德系车型一般都是采用这种方法，日系车型都是采用声音报警，刹车片上有一个金属片，达到磨损极限就会响。
安装刹车盘就比较轻车熟路了，单人操作一般半个小时就可以安装完毕一个车轮。奥迪A7的后部刹车盘用料还是不错的，通风散热孔也是清晰可见。温度对于汽车来说至关重要，所以你会看到各种各样的散热设计。
安装轮胎的扭矩扳手已经是比较常见了，对于行车安全重中之重的轮毂螺栓一定要用扭矩扳手进行上紧。如果你足够细心和对改装有一点了解的人都会发现，这个轮圈绝对不是原厂的。这是来自于大名鼎鼎的改装轮圈厂家BBS，主要以做赛车领域的锻造轮圈闻名世界，价格非常昂贵。
现在的它，又可以开始战斗模式了。
写在最后：我在上文中并没有讲到刹车盘0.8mm的差距对于制动系统的影响，主要是因为涉及知识点很多。只要是开过车的人，想必都会知道一个词汇就是刹车脚感。当刹车盘变薄的时候，意味着刹车分泵需要行进更远的距离才达到同期的制动效果。这个距离看似不大，但是反应到刹车总泵上却是非常明显的（就是刹车踏板）。当你以以往的方式进行踩刹车的时候，刹车距离肯定会变长，脚感就会发生变化，这就是根本的原因。这对于行车安全是非常不利，一米的距离有时候就能决定肇事与否。极限值都是经过厂方做了大量实验工作取得的结果，也是安全的底线。
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