我敢相信，在我将它的品牌logo遮挡住之后你一定猜不出来这是一台什么车型。或许在你的脑海里，根本就不知道斯巴鲁还生产过轿车，这就是在性能车圈子里名声大噪的斯巴鲁力狮。
即使是再运动的车型也会有生病的一天，这台力狮的发动机故障灯已经亮起。并且发动机在冷车进行启动的时候会发生比较严重的抖动，油耗也开始显著的上升。链接解码器对故障进行读取，故障显示为p0171系统燃油太稀。
混合气过稀的原因无非只有两种，要么就是油少了，要么就是气多了。通过读取喷油脉宽发现喷油值在合理值之内，燃油并没有减少。那么一定是有哪里漏气了，导致了进去发动机的气大大的超出了需要的混合气。混合气过稀会导致氧传感器信号电压过低，当ECU检测到传感器的低电压之后，就会加浓混合气来弥补混合气过稀的导致的低电压。但是当ECU在不断的加浓混合气的时候，发现氧传感器的电压还是低。因为漏气的地方很严重，即使加浓混合气也无法导致挽救严重的漏气，这个时候ECU就会报出一个故障码提示混合气过稀。
这是一个能释放烟雾的工具，学名叫漏气检测仪。通过向发动机的进气系统释放白色的烟雾，如果有渗漏点，白色的烟雾就会从渗漏点渗漏出来。在汽车维修之中会经常用到的工具，毕竟内燃机的工作原理还是在利用混合气的燃烧进行工作，所以一切的根本都在混合气上面。
将输出烟雾的管路链接在进气道上，向进气道内部输入白色烟雾即可。只要有丝毫的渗漏点，都能被发现，因为输入的白色烟雾不单单有颜色，还有一定的压力。
果不其然，在发动机的节气门的下方我看见了有白色的袅袅炊烟升起，这里的位置正是发动机EGR阀的地方。更换EGR是个大工程，需要将整个进气道都拆掉。
还好水平对置发动机的造型足够特殊，只有为数不多的导线和管路相连接，拆卸进气道的难度不是很大。
被拆下来的进气道，造型足够奇葩。因为水平对置发动机的原因，左右两侧分别有两个汽缸，所以进气道也是由节气门分向两侧的。所以你才会看到类似于蜘蛛形状的进气道，世界上目前一共只有两个品牌拥有水平对置发动机，一个是斯巴鲁，另外一个就是保时捷。
EGR阀在进气道节气门的最下方，如果不是将进气道拆下来，真的是很难将它拿出来。EGR阀的存在具有十分重大的意义，即使现在很多车型省略掉了EGR阀，也是通过发动机的可变正时实现了EGR阀的作用。因为废气再循环直接响应到尾气的排放，所以EGR阀有故障的车型，它的尾气是不可能合格的。作为车主最关心的国四、国五、国六排放都跟EGR阀有着重大的关系。
来个新旧对比吧。EGR为了应对排气管的高温，采用了全铸铁材质进行制造。
算是有机会一睹水平对置发动机的芳容了，进气口我用塑料袋堵住了。因为进气口的位置十分特殊直接朝上，只要有东西掉进去就会直接进入燃烧室，到时候就真的是大麻烦了。
在发动机舱的左侧，有一根是来自于排气管的废气管。这根废气管的另外一头跟排气管相连接，这头跟进气道连接。也就是说，EGR阀是控制尾气进入发动机的一个开关，ECU根据当前发动机的转速和工况对EGR阀的开闭进行控制。
其实如果仔细观察的话，也能够在EGR阀上面看出来一些蛛丝马迹。在渗漏点上存在着非常明显的油渍，这是因为发动机在工作的时候，由于不完全燃烧导致的汽油蒸汽附着在了渗漏点上，时间一长就会形成油渍。EGR阀一共由两大部分进行控制，左侧的为阀门，右侧的步进电机，通过步进电机来对阀门的开启程度和开闭情况作出决定。
新的EGR阀已经安装完毕，接下来就准备将进气道进行安装复位了。
考考你的眼力，这个样子的发动机舱你能够看出来哪里进行过维修吗？
这是一张尾气排放检测值随混合气浓度的变化的曲线图。左侧代表混合气浓，右侧代表混合气稀。在发动机工作的时候，通过控制混合气浓稀不断的变化来实现发动机的尾气排放达标。NOX的生成多数出现在混合气偏稀的状态，为了遏制NOX的生成工程师想出了很多办法，EGR阀就是其中之一。NOX的生成需要两个因素，第一个就是混合气要偏稀，第二个就是温度要高。所以基本上只有发动机在中负荷工作的时候才会生成NOX，那么此刻改变混合气浓度不太现实，只有降低缸内温度来实现。因为尾气中有大量的CO2和H2O，这都是比热容非常大的物质。利用他们来降低汽缸的温度，间接的控制NOX的生成。
都说力狮是30万元的车，10万元的内饰，当我坐到力狮的驾驶舱的时候，真的是无比赞同这句话。
写在最后：力狮几乎是目前30万之内能够买到的唯一一台C级的四驱车型了。强悍的动力，优秀的操控，在这个颜值为主的时代里是那么的苍白无力。用叫好不叫座来容它，可以说是最恰当不过了。仿佛还在上个世纪的内饰，和基本上没有什么回头率的外观让它一度成为了小众之中的小众。虽然有着这么多的不堪，但是力狮还是拥有它绝对的追随者。如果你要问我什么是一台有灵魂的车，那么我想就是它了。
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