为什么前半箱油比后半箱油耐用？看完答案想打人！

回想起上周某个月黑风高雾霾大的晚上，小编冒着折寿的风险驾车出门，很快便发现油表指针快接近红线，但提示的续航里程也还剩不少，万万没想到，在寻找加油站10分钟后竟然没油趴窝了，留我独自在寒风中瑟瑟发抖。真是虎落平阳被犬欺，吃“土”月还被自家车油表给套路，不过想想近8元的油价，加油不敢加满，油门不敢深踩，爱车抱怨一下也是情有可原，可这油表和续航里程不准确、前半箱油比后半箱油耐用到底怎么回事？

油表显示不准确

其实都是由于油表显示不准确造成。油表主要分为指针型和数字型，指针型油表一般通过指针指示表盘格数来显示燃油量，而数字型油表则显示燃油量格数、油耗、续航里程。油表显示的燃油量是广大车主是否加油的依据，更是不少老司机估算行驶距离并做出行安排的依据，油表显示信息的重要性不言而喻，但往往很多人发现油表显示不准确。

小编发现有不少时候油表的头半段特别耐用，而到了下半段，油表的下降速度非常快，几乎是头半段的二倍，上坡或下坡时油量表竟然还会发生变化；有些时候油表显示还剩一半油量，但加油时却加注超过油箱容积一半的油；表显续航里程总是比实际续航要大不少；表显油耗要比实际油耗小，这些情况的出现不禁让人感叹油表真的是个“婊”，套路还不少。

油表显示原理

传统的油量显示系统主要由油表、传感电路、可变电阻和浮标四个部分组成，看到浮标大家都很熟悉，像马桶注水、水池注水等都有应用，接着就来点烧脑中学物理原理。油量显示系统基础原理是：当油箱中燃油加满时，连接浮标的可变电阻的电阻值变小，整个电路电流达到最大值，这时燃油表指针处于满油位置；当燃油量降低时，可变电阻的电阻值随之相应增大，电路电流降低，燃油表指针也随之降低，整个过程与电压表、电流表等相似。

油表不准确原因

理解原理并不难，而且可以看出，油表的显示数据受油箱中浮子的位置影响较大，浮子的位置又由油液面高度决定，但不要简单就得出浮子位置只要改变就会影响油表显示信息的结论，需要假设一种情况。如果油箱是一个规则的几何立体，例如正方体、长方体、圆柱体等，在油箱的任何一个油液横截面上，相同高度的油液体积都相等，这时候，油箱浮子的上升与下降都是线性的，信号就线性传递到油表系统上，油表所反应的剩余油量也比较真实。

往往实际情况下大多数车辆为了追求更高效地利用车身空间（有限空间下尽可能多的装载汽油），油箱都做成了不规则的立体状，一般放置到车辆后排座椅下方，什么形状都有。这时候再通过油液面高度来判断油量就不准确，虽然有的车型会通过一定的计算方法和逻辑来修正油表显示，但依然不够准确。

因此在上坡、下坡、车身剧烈颠簸等时候，油液面高度发生改变，油表显示所剩余油量便不准确；举个例子，加满油若浮子位于油液面截面积大时，当油液下降高度越小，油表指针变化也小，导致此时感觉油特别耐用；而当处于油液面截面积小时，油液下降高度越大，油表指针变化也大，致使产生油不耐用的错觉，甚至还会造成油耗忽高忽低的假象。

数字型油表

看完上面可能会有老铁疑问现在的高端车型使用数字型油表，能显示续航里程和油耗，油表示数应该是依赖于更先进的软件逻辑计算得出，精确性也会提高不少。确实是这样，但像续航里程是根据个人车辆的平均油耗等计算得出，可由于个人驾驶习惯及车辆行驶路况的变化多端（激烈驾驶、高速、上坡、下坡、路面湿滑等），导致油耗有相应变化，续航里程也不准确，这也就是为什么某些时候续航里程显示100公里，最后可能只能续航50公里。

说在最后

油表示数、续航里程和油耗真的仅供参考，实际数值还需要驾驶员长期驾驶同一车辆才掌握出该车燃油余量、续航里程和油耗的规律。虽说油表提示报警后仍能继续行驶几十公里，但这样做可能会伤及车辆燃油系统，尤其是油泵，而且最惨的结果就是被无情的扔在半路，所以强烈建议大家在油表指针接近红线或指向最后一格燃油前进行加油，长途出行的话可以勤加油，以保障车辆续航，总之就是一句话——别太过分相信油“婊”，确保手机有电，车子有油，钱包有钱最重要。