换上备胎应急以后就能代替原车胎一直使用吗

俗话说：千里之行，始于足下。同理车辆也是靠轮胎行千里。轮胎作为汽车唯一与地面接触的部分，重要性和安全性方面可想而知。但是常在河边走哪儿有不湿鞋，如果车辆轮胎在路上出现了问题就需要换上备胎应急，大部分备胎还都是那种相比原尺寸车胎来说好像患了侏儒症。那么问题来了——换上备胎应急以后就能代替原车胎一直使用吗？估计你得问问原配同不同意！

备胎种类

在备胎界备胎的种类也分为三六九等，比如清纯型······咳咳，想啥呢！备胎种类主要分为非全尺寸备胎和全尺寸备胎，还有折叠备胎。一般来说全尺寸备胎是备胎界的一股清流，毕竟成本高还占地，厂家也不是做慈善的，因此很少有车型配备。现如今的主流还是非全尺寸备胎，相信原因大家都懂，并且随着缺气保用轮胎的普及，部分鸡贼的汽车厂商将备胎取消，减重、优化空间设计都成为不找备胎的“借口”。

非全尺寸备胎的“非”也大致分为三类，一种是直径比原车胎小，一种是胎宽比原车胎窄，还有一种就是比较良心——使用低配车型车胎做备胎，花纹类型和原车胎保持了极大的相似度，仅只是规格不同。

折叠备胎简直就是奇葩一样的存在，当你使用的时候得充气，用完之后还得放气收纳，是不是有种充气娃娃既视感。

性能影响

制动性能

第一眼错觉是不是感觉原车变萌了呢！很明显能够观察到图中车型的备胎比原车胎窄，和地面接触面积自然变小，导致摩擦力相应减弱，刹车距离有所增加。

侧向支撑

对于直径小于原车胎的非全尺寸备胎来说，安装后从外观上就能看到有明显的侧倾，可想而知在车辆转弯时会发生侧向支撑不足而倾斜，在直线行驶和全力刹车时行车轨迹可能会有一定的跑偏。如果以更高的速度过弯，后果不堪设想。不要以为有电子稳定程序的车型就可以放心大胆抱备胎大腿，当车速突破“相对范围”后，电子稳定程序也拯救不了你！

湿地性能

一般的备胎的胎面花纹都采用对称设计式，胎面没有明显的主排水沟设计，装上这种备胎的车辆在湿地的抓地性能就会下降，比较容易打滑，需要车主格外注意。备胎终究是备胎，相比原配花纹还是嫩了点。

速度性能

部分备胎的结构组成还与原车胎有差异，比如胎冠缺少常见的尼龙，因此备胎的载重指数和速度级别都远低于原车胎，难怪某些厂家给出的指导建议是换装备胎以后尽量控制车速在80km/h。

结语

虽说车辆换装备胎后的性能与备胎是安装在驱动轮还是非驱动轮上有很大的关系，但是总体的性能影响不外乎上面所述的这几点。备胎还是那个备胎，仅能供临时救急使用，取代不了原配那样长久的任劳任怨。友情提示更换完备胎的车主小心谨慎驾驶，尽快换回原车胎，切不可长期使用备胎，否则容易引发安全问题。如果想要找到靠谱修胎门店，就去汽车之家维修点评平台哟！