宝马一直以来都作为豪华汽车里最具代表性的品牌，历经百年成为无数车迷心中的信仰。其中宝马M3，作为一台赛车风格的车型，M3的车身拥有整套的空气动力学套件，当然，这样做的目的主要是为了保证人们能一眼看出它与普通3系轿车的不同，让它看起来更凶猛、更激进。为了减轻车身重量，这一代M3使用了被称为增强型碳纤维（CFRP）材质的车顶，这种材质除了比普通钢制车顶要轻很多外，强度也要更大，所到之处皆是瞩目焦点。如果说BMW是驾驶者的梦想，那么宝马M则是梦想中的渴望。今天作业的主角就是这台宝马精髓-M3。
宝马M3性能改装升级
动力方面，M3搭载的是一台代号为S55B30的直列六缸涡轮增压发动机，这款M TwinPower Turbo涡轮增压技术发动机动力十分强劲，最大功率331kW/5500rpm，峰值扭矩550N·m/2350-5500rpm，对于这款发动机宝马花了大成本，比如散热方面除了用上中冷器的散热方式外，还有10项降温方式，如水冷、风冷、油冷等。传动方面采用M-DCT双离合器变速箱，并且采用了7速手/自一体的设计。这是全球第一款针对”高扭力、高转速”发动机所开发的七速双离合器变速箱，虽然在换挡平顺性上不如ZF的8速自动变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。
虽说对于一款性能车来说，原车的动力参数够用了，但对于驾驶此种车型的车友来说，安全内更强驾控的需求还是有的，我可以不用但用的时候必须要有，况且汽车在出厂的时候考虑到车子要卖到世界各地，适应各种不同的环境和油品质量，所以原装ECU内的程序是一个符合众多条件的最佳妥协，就是说至少还有30%-40%的能量是被封存的(特别是以安全闻名的欧洲车)。释放这些能量就会让它发挥出超乎寻常的表现。也是为了进一步改装打下良好的基础。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先对全车进行系统检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备，对车辆行驶中的log信息进行采集，为国外的程序商提供最为精确的车辆运行信息；
最后通过专用的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车辆配置的油品、车友的合理需求等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性、针对性。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单地说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作时间在三个小时左右，定制好的程序已经植入发动机的电脑，通过全车的系统检测后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下：
一：通过合理的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善，并且整个转速区间的动力改善都非常的显著；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马M3刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
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