关于宝马，我相信大家都知道是以操控为著称的，但是像是6系GT这样“小众产物”并不会时常听到有人提及，我倒觉得这对它来说多少有点儿不公平。作为一台GT车型，它集优雅、实用、豪华于一身，能够满足不同的用车需求。6系GT这款车是结合了三种车的优点来满足大家对各种需求的产物，它可以当跑车、旅行车、轿车等，并且颜值、配备、动力更是不用过多说，今天作业的主角就是这台基于CLAR平台开发的宝马630GT。
630GT为2.0T B48四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力/5000-6500rpm，峰值扭矩400牛·米/1550-4400rpm，跟宝马730Li的调校数据一样，同样匹配8AT变速箱。虽说宝马在操控与乘坐舒适度上有了不小的改善，但对于一款商务座驾，更佳的动力、操控与乘坐舒适度又是哪位车友拒绝的。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先通过专用的设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运行信息；
最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性。
发动机的电子控制系统称为ECU，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ECU这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ECU是如何工作的呢？简单地说，在当发动机运转时，ECU会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给（电子节气门），喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ECU更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ECU的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统，通过专用的设备检测，再次进行路试的log采集校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下：
一：通过整体的定制优化，车子起步就能感觉到更加的轻盈，加速随给随有加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；
二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的灵动自如并且乘坐更加的舒适；
三：声浪更加的低沉浑厚，宝马630GT刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
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